318嘉年华 | 2024年，汽配企业怎么样实现高质量发展？

j8typz · 发表于 2024-8-24 05:32:23

导读：

2024年，汽配企业怎样实现高质量发展？何为其经营之道？针对这一专题，主办方邀请到聚汽网创始人兼总编辑付小军做为主持嘉宾，菲尔品牌创始人兼董事长朱小忠，广州市锦源汽配贸易有限机构总经理蔡才峰，广州联大汽车配件有限机构董事长庄壮武，广州京德贸易有限机构董事长陈锋，好美特精选汽配连锁CEO官溪光，广东省汽车配件用品行业商会会长李立全5位大咖做为对话嘉宾，一起展开深入的探讨与分享。

付小军：在各个场合，咱们都会谈到“创新”，那样创新这两个字是怎么界定的呢？其实，创新便是一个组合，把生产要素和生产要求进行组合，有可能是技术的组合，有可能是商场模式的组合。例如以前经过档铺卖配件，经过仓储卖配件，如今有了京东、淘宝、抖音、拼多多等平台，这是一种商场模式的创新。

首要问一下蔡总，您是二代接班人，在这个过程中经过自己的奋斗，将企业经营的尤其好。您在这些年的经营过程中有什么感受？有那些好的经验能够和大众分享。

蔡才峰：其实我最初是被迫回到机构，然则到了后期，由于使命和情怀，我对配件生意有了热爱，这不仅是一份事业，更加是家族的传承和荣耀，亦是推动我在汽配行业持续前行的动力。

付小军：做生意亦是一种经营的长时间主义，不是父辈已然赚到钱了，生活要求足够好了就能够不干这个活。长时间主义亦是企业高质量发展的第1个要素。蔡总，锦源汽配是以国内为主还是国外为主，日前经营情况怎样？

蔡才峰：从1997年成立迄今，咱们都是以国内市场为主，占比达到80%。国外的贸易是从2021年12月份正式起始，到此刻亦有两年多时间，发展的不错，营业额占到20%。我相信将来咱们在国外市场的经营收入会超过国内市场。

付小军：市场在持续的创新，经过两年半时间，能够火速的打开全世界市场，同期这儿面亦牵涉到制品的迭代。咱们听到蔡总在企业高质量发展其中讲到的第1个要保持长时间主义，第二要做制品创新，市场创新，才可让企业持续的发展壮大。

接下来问一下武哥，在企业经营发展过程中，您亦是身经百战，亲力亲为，买卖圈子上下逢源。为何你们能够持续的迭变出优秀的企业，还始终能够保持着企业发展常青？您做对了那些事情？

庄壮武：我是1998年起始经营汽配生意，在2008年创立了联大这个企业。当时咱们在全部汽配行业中是独一无二的，咱们做的业务非常多，花费的精力想相对比很强。2017年，咱们成立了万车配，此刻全国加盟门店有300多家。其实，咱们做汽配要做的好，敬业是非常重要的。

付小军：陈总在广州开创了一片属于自己的天地，同期亦在将生意慢慢延伸到全国各地。之前做配件批发的时候是在广州发货卖向全国，通常时间需要3—5天，此刻客户对发货的需求有所加强，交付要快，拿货要准，这便是客户主义。您这几年其中做对了那些事情？又是怎样完成三个品牌定位和全国各地的建仓？

陈锋：咱们从2009年起始创业，2010年起始注册自己的品牌，这个过程充满艰辛。在机构创立之初，咱们有时会贴错标签，到2013年起始咱们不准许再出现此类错误。对客户咱们亦有几大承诺，第1个便是质保，不是喊口号，倘若显现问题咱们是要兜底的。机构每一个SKU都有专业采购人员跟进。

针对仓库，咱们亦在进行有些升级。从入库到出库都是无纸质运营，由系统自动派单，关联人员自己抢单，自己考核。因此咱们全部制品从入库到出库最起码要经历5关。此刻，企业的出货出错率是极低的，基本无客户投诉。

另一咱们亦要处理次日达的问题。客户只要在夜晚六点半之前下单，咱们能够保准次日货物到达客户的手中。日前华南、华东地区已然实现了次日达。今年咱们会在华北地区继续建仓，在成都、郑州批发性城市继续建仓。咱们机构重点是做批发，日前还无服务到汽修厂。

日前，京德贸易致力于打造三大自主品牌：卡普沃、亿配、车领匠。在品牌定位上，卡普沃安身于打造全世界性价比最高的中国自主日系车配件品牌；亿配安身打造自主高端日系配件品牌，制品可实现3年6万千米质保，以OEM配套品质为车主带来更高的服务水准；车领匠品牌定位为汽配超市，为合作客户供给一站式的联合优秀工厂品牌配件。

付小军：谢谢陈总分享，发掘客户的需要市场，满足客户需要市场，这亦是一种客户服务的创新，例如在华南、华北、华中、西南建四大仓满足客户的交付，经过制品的定位做区分。以客户为中心，保持制品差异化的竞争。

接下来问一下官总，官总在做企业经营过程中非常的扎实，行稳致远，从电喷件到易损件，从汽配连锁到精选汽配连锁，从一类易损件到把油电轮全覆盖。在制品集成、品牌自主创新方面，官总有什么好的经验跟咱们分享一下。

官溪光：好美特是汽配连锁企业的开创者，咱们从2007年起始做汽配连锁。之前是电喷件，再到易损件；从汽配连锁到精选汽配连锁。这些变化亦是基于几个维度进行转变：

第1个是从市场需要和市场发展壮大周期来讲，原来电喷件面比较窄，到易损件，再到油电轮底盘，这是一个维度，这是从市场发展需要，车主和修理厂的方向来做的。

第二个咱们做为汽配连锁，从加盟商的可复制的单店盈利模型方向思虑，那些制品是需要上的，亦是为了更好的盈利，同期更好满足修理厂需要。

第三个，基于好美特这么数年创业的使命，为修理厂省钱，让车主省心的经营使命和服务经营每一家修理厂的愿景，这种发展战略调节从单品类到连锁，再到精选汽配连锁，这是企业战略发展的方向。

精选汽配连锁定位更加精细，对品质、服务等方面的需求亦更高，需要区域集中。在品类上，咱们亦会把周转率或各方面不可达到精选状态的时候淘汰掉。例如之前咱们亦做刹车盘，此刻几乎不做，把全国各地加盟商库存收回来，真的当废铁卖掉。这便是咱们要从品类上聚焦，精选上做调节。

由于竞争越来越激烈，仅有聚焦精选才可能效率更高，成本更低，品质会更好。基于此刻市场需要，车主端亦好，维修端亦好，客户要的服务必定会越来越需求更好的品质，更便宜的价格。拼多多为何能超过阿里巴巴，消费者to C的维度都是如此，更何况是to B。

这几年保持下来，2023年是咱们过去四年，从疫情起始经营最好的一年。去年咱们在成本掌控上，能效、店效、库存周转率以及加盟商满意度和发展速度、盈利能力上，都是过去十几年败兴无实现的。2023年起始，咱们重新凭实力和能力把咱们的事业发展壮大，实现自己真正所保持的使命和愿景。

付小军：咱们经常说聪明人比较懂得怎样增多客户，拓展市场，智慧者懂得怎样减少市场，减少长尾客户，因此要聚焦核心市场，核心客户，善于做有效的减法亦是尤其重要的。

接下来咱们问一下李立全先生，您是两种身份，您怎样看待汽配行业做强主业和创新？

李立全：我是从1988年起始做汽配，做为干了36年汽配的企业老板，我依然保持着初心，做好制品做好服务。在车主非常巴望配件供应和维修服务的时候，咱们抓住机会为客户供给了精细的配件，精心的服务，那样车主就会付出恰当的服务费和成本给咱们，咱们亦因此呢存活的很舒服。

其实，咱们这个行业不必定是什么高挑上、高科技的行业，在西方尤其是在美国能够算的上是高科技术的企业亦是25%上下，中科技和低科技占很大的比例，占比是75%。企业想要存活下去，以我为例，不是做了36年经验有多好，经验有时候是负累，咱们要励精图治，对企业存在的问题，阻碍企业发展的问题要去粗取精，去伪存真。从表到里，把哪些不做为的人，无用的事，多余的编制和问题去掉，要狠心把它砍掉，企业放下包袱才可前进的更快。尤其是企业运营的模式要革新，现下确实还能够，将来肯定是线上+线上，倘若还不拥抱线上，还不坐上互联网快车道的话，你的线下生意便是在汽配城里面温水煮青蛙。

付小军：汽配行业仍然是大黄金产业，值得咱们长时间坚守，尽管此刻遇到了各样困难，咱们要分析形势看待长远，保持长时间主义，坚守这个行业。

谈到商场模式，美国的管理模式是“创新+资本”，日本的管理模式是“技术+管理”，这是两种区别的方式。中国汽配是两种相结合的模式。我想问一下蔡总，您在接手机构之后，做了那些创新？

蔡才峰：我认为把标准化、流程化、数据化这三点做好就会改变非常多问题。首要是标准化，从货物整理以及制品数据标准化，采购的标准亦好，售后标准化亦好，要制定一系列的标准出来，让大家都往这个标准去执行。另一流程化，从每一个工种，从收货、入库、进仓、出库、营销、售后都是走流程化，一个萝卜一个坑，不管会不会对，但必定不会错。第三点便是数据化，咱们要所有可视化，只要关于数字的咱们都把它可视化，赚的明明白白，亏的清清楚楚，这个便是咱们在这些年做的有些改变。

付小军：陈锋总，在做外贸生意的过程中，你们遇到了那些困难？当时选取建仓，有无思虑投入的危害？

陈锋：此刻咱们最大的对手便是这个时代，国内的做法是做厚资产，做强团队，国外的时候拥有必定的危害性。例如咱们说的人文危害，非常多国家并无那样安全；还有汇率的危害；还有有些国外例如像非洲，一旦发工资次日不上班了，非常多这种状况。还有有些国家的红利早就过了，例如像人口的红利，还有有些国家制度的红利。

此刻咱们要面对什么？5倍增长，乃至是人口的负增长，包含老龄化，咱们做外贸还有一个很大的影响是半球化，中美脱钩我估计是必然的，以前是全世界化红利，此刻仅有半球化红利，跟有些友好的国家多做点生意。

这个时代最好的、终极的营销模式便是，做更好的制品，走出国门，让国外看到中国品牌的力量。

付小军：谢谢！做好制品，做好企业团队打造，包含对国际文化、地理政治的认识，让咱们能够有备出去，遇到危险时能够即时的处理。

谈到企业发展，必定要谈到企业利润增长，包含企业与资本的结合。一个企业赚不挣钱，企业有无市值，企业的目的是创造客户，创造客户便是企业挣钱的基本。接下来问一下官总，您认为资本今天用什么来估值，是挣钱和企业市值来评定吗？

官溪光：咱们2020年才起始融资，当时还有疫情。咱们拿到资本以后，疫情经济下行，包含咱们行业新能源汽车亦有有些变数，给企业发展带来非常多的不确定性。

咱们做汽配连锁，本质上是供应链，有两个点是绕不外去的。第1个你做供应链从本质上你的效率足不足够高，你的品质可管控效率高不高，成本够不足低，尤其是在存量市场下，仅有效率够高，成本够低才可能规模化，况且这般的规模才是有价值的规模。因此有效率的规模才是有价值的，这是第1个。

第二个，虽然是供应链，但亦是连锁，连锁单店的盈利模型，单店的复制能力是绕不外去的。由于你不可够有可复制的成熟的单店盈利模型，你是不可够快速规模化发展的。从这一点来讲，我认为这个行业单店可复制的盈利模型做的最好，最早做出来的是快准车服的蒋仁海，因此他作为行业的第1，第二家便是好美特，无第三家。因此，能不可有快速可复制的单店模型，这是很要命的，资本对这个亦是很看重的。

第三个，这个行业将来五年、十年以后，最少5—10年前景怎么样，想象空间够不足，所说资本引领的天花板够不足？咱们做为以下沉市场为主的企业，机会亦是非常好的，燃油车保有量还无算真正到顶峰，燃油车的保有量正在往顶峰上走。第二个是车龄，刚才李会长说此刻是6.8岁，到2027年应该有8年的车龄，车龄老化零部件就要更换。前几天看途虎的某个报告说到，中国2023年车的行驶里程较2019年翻了一倍。