憋了一口气的百度，能否在「智能交通」场子里找回尊严

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放弃O2O，剥离百度外卖，猛攻人工智能赛道。

作者 | 高秀松

编辑 | 余快

在每一个时代的变革前夜，市场对「入口」抢占激烈程度不亚于对「风口」的争夺。

什么是入口？做一件事必要经过的不可替代或替代成本很高的环节，便是入口。

PC时代，浏览器是一个入口，微X是一个入口。

因此有了BAT帝国：腾讯基于社交，阿里基于电商，百度基于搜索。

哪些过往的故事蒸腾隐去，是百度最为恣意的时光。

移动互联网时代，超级入口被分裂、分化，流量作为孤岛，互联网变成APP群岛。

阿里携电商及移动支付，率先驶入移动互联网太平洋；腾讯在社交绝对优良之上，微X支付趁胜追击亦驶入互联网太平洋。而百度，多有尝试，跌倒又爬起，但大多以收效甚微收场。

百度是不甘的，他想要且必要要抓住下一时代的入口。

在智能化时代，百度开启闻风而动的产业雷达，带着资金和浑厚的基本技术，走上扩张之路。

从正式确立了以人工智能为核心的新战略方向后，经过数年的奋斗，百度最后给自己贴上了除搜索以外的新标签——AI机构。

在AI的风暴中，百度这一次的豪赌，重点选取了自动驾驶和智能交通。

起步：从O2O到智能驾驶

2016年5月，百度董事长李彦宏奥密会见了任旭阳，并邀请后者担任首席战略顾问[1]。

做为百度的创业元老，任旭阳这个名字，或许并不如他创立的“爱奇艺”“一点新闻”那样响亮，但他的回归，没异于互联网圈的一枚重磅炸弹：在他的影响下，百度逐步退出O2O，转战人工智能。

一年之前，李彦宏在百度糯米O2O生态战略发布会上，宣叫作要砸200亿元到这条热门赛道上。不久之后百度就推出了“航母计划”，并且将百度外卖分拆，完成2.5亿美元的A+轮融资。

用李彦宏自己的话讲：“机构的确正在进行转型，以前是用信息连接消费者，此刻则是用服务来连接消费者。”在他看来，百度当务之急是发展O2O业务[2]。

然而百度的O2O布局并不顺利，先是遭到来自阿里腾讯的剧烈反击，后来在2016年显现了许多丑闻事件。在漫天遍野的舆论声讨中，百度的口碑急转而下，加上集团内部的管理问题，百度实质上步行到了十字路口：保持做O2O，还是换一条赛道？

任旭阳给的意见是：放弃O2O，剥离百度外卖，糯米转型为宣传平台，全力主攻人工智能赛道。

这一看法与李彦宏不约而同。

2016年的人机大战让人工智能的概念彻底出圈，作为一条备受资本喜爱的价值赛道。

做为国内互联网巨头，百度相较于AT两家机构，有着较为纯正的技术基因。早在2013年初，百度就成立了世界第1个深度学习科研院（IDL），随后相继成立了成立了大数据实验室（BDL）和硅谷人工智能实验室（SVAIL），三者一起组成为了最初的百度科研院。

在技术和资金的召唤下，百度吸引了一大批人工智能人才，吴恩达、林元庆、吴韧、张潼、倪凯、顾嘉唯等先后被纳入麾下，大大加强了百度的技术能力。

因此呢，百度选取人工智能，有基本，亦有实力，再加上行业东风，AI这条赛道想不火亦难。

任旭阳的意见没异于一针稳定剂，让李彦宏坚定了把AI当作百度将来的决心，而此前笃信O2O业务的百度高管，在这次谈话过后，离职的离职，转岗的转岗。

在2016年9月的百度世界大会上，主题变成为了“AI is the new Electricity”，李彦宏花了海量篇幅来讲百度的人工智能成果——百度大脑，并叫作“人工智能是百度核心中的核心”，对上半年还非常热门的O2O却鲜有提及。

这事实上宣布了百度正式确立了“All in AI”的发展战略，而在AI所有的细分赛道中，智能驾驶作为重中之重。

2017年1月，有着“硅谷最有权势的华人高管”之叫作的陆奇被任命为百度集团总裁和COO。

新官上任的第1件事，便是调节架构，将搜索体系的AI团队与AI科研院整合成立了AI技术平台体系（AIG），又将自动驾驶事业部、智能汽车事业部、车联网业务合并为智能驾驶事业群组（IDG），并且亲自挂帅。

三个月之后，百度正式发布名为“Apollo”的新计划。当年7月，在百度AI研发者大会上，正式推出Apollo1.0，随后又在三年的时间里，持续升级到6.0版本。

做为国内头部的自动驾驶玩家，百度Apollo的实力毋庸置疑，其重点采取的是与汽车厂商合作的方式来赋能品牌商的自动驾驶，Apollo是日前开放性程度最高的软硬件和服务平台，能够说，百度在自动驾驶行业已然处在领先位置。

实现自动驾驶向来存在两种路线之争：单车智能与车路协同，这两种路线一起始单车智能占据上风，而后车路协同大火，百度并不站队，由于它的野心是：我全都要。

因此呢，当风向稍生，局势有变，它即刻出击，且毫不吝啬战略力度、技术力度的支持。

2019年9月19日，针对汽车交通行业来讲是一个要紧日子：中共中央、国务院印发《交通强国建设纲要》，为交通发展的将来指明方向，其中就包含智能交通、新能源汽车等。

三天之后，中国公路学会自动驾驶工作委员会、自动驾驶标准化工作委员会发布了《智能网联道路系统分级定义与诠释报告》，给自动驾驶的路线定调，即车路协同（“聪明的车”+“智慧的路”）。

做为单车智能的高端玩家，百度的应对不可谓不快。

两份规划性文件发布后仅三个月，2019年12月，百度Apollo进行组织架构升级，在原有业务组的基本之上，新增智能交通业务组[3]，重点任务是“专注于交通基本设备智能化升级，为城市供给车路协同系统、区域智能信号优化系统等下一代智能交通处理方法”。

架构调节过后不到半年，2020年4月，百度就发布了“ACE 智能交通引擎”处理方法，将百度交通的步子从“单车智能”扩大到了“车路协同”。

奔跑：从Apollo到ACE智能交通引擎

自动驾驶有什么特点？市场足够大，周期足够长。

没人驾驶时代，车亦非传统道理上的车，而是一个移动设备人，由此产生的效益规模指数翻倍。

而这是时代的到来，离不开车的智能，离不开路的智能，更离不开车路协同的智能。

倘若说Apollo是面向“车的智能”的平台，那样ACE智能交通引擎则是面向“车的管理”提出的处理方法。

国家统计局数据表示，过去二十年，我国私人汽车保有量从2000年的625.33万辆增多到2020年的2.4亿辆，增长了近40倍。

暴增的汽车保有量给城市交通管理带来了巨大压力，新技术承载认识决这一问题最大期盼，百度看到了，亦来了，ACE智能交通引擎便是其中之一。

2020年4月，百度首次发布“ACE智能交通引擎”处理方法，由“1+2+N”的架构构成，即“一大数字底座、两大智能引擎、N大应用生态”[4]。

所说数字底座，便是“聪明的车+智慧的路+强大的云+高精的图”，分别对应小度车载OS、飞桨、百度智能云和百度地图。

小度车载OS是实现智能车联的操作系统，连接人、车和网络，旨在加强车的智能化水平；

而飞桨、百度智能云和百度地图则赋能车联网、智能信控等交通基本设备建设，例如百度地图，在手机端能供给出行导航，在车载系统上则供给高精度的车规级地图服务。

两大智能引擎，分别是Apollo自动驾驶引擎和车路协同引擎，是基于数字底座能力推出更加细致的处理方法。

N大应用生态则是对详细细分场景下推出的应用，包含交通治理、交通出行、智能停车等等。

2021年7月，百度又发布了ACE2.0版本，除了升级原有的制品之外，还新增了“Mass出行服务”智能引擎，将“出行及服务”纳入到智能交通处理方法之中。

日前为止，该智能交通引擎已然在数十个城市落地。

而在车生态上，百度延续了互联网公司的扩张基因，停车、商用车服务、二手车交易等行业都有布局。其投资收购行径虽然比阿里腾讯较少，但亦创立起了从车到人的服务闭环。（举荐阅读：阿里的「交通」局

）。

亦便是说，百度ACE智能交通引擎实质上是在构建从交通出行（车和路）到交通治理（管理）的全栈AI闭环服务，既包含车的智能与服务，又供给城市交通治理的制品和方法，是国内少许几个能同期在车和城市上发力交通的公司之一。

竞争：从阿里到华为

智能交通除了对基本设备建设有需求之外，车的智能化水平亦是非常要紧的原因。

例如要实现车路协同，车端、路侧端和云端的设备连接必须算力强大的车载OS，而这些设备品牌不一，传递的数据特征差异很强，必须与车载OS适配，才可实现更高层次的综合决策。

百度的小度车载OS做为连接车、路、云的操作系统，日前已然与60多家车企合作，是国内覆盖率较广的操作系统之一，相比之下，阿里的斑马智行仅不到10家。

不外，虽然ACE智能交通引擎功能齐全并且技术相对靠前，但其优良在于“车的智能”，而城市交通治理方面却稍逊一筹。

阿里在自动驾驶方面不如百度，却在城市大脑的建设上独领风骚。

阿里早在2019年就花大价钱入股千方科技，并且适时推出了相应的城市交通处理方法，在城市大脑建设中如鱼得水。

而城市大脑首要处理的问题便是交通治理，显然，这方面阿里已然比百度走得更靠前些。

为了补齐短板，2020年10月，百度以7.3亿元控股传统智能交通公司华录易云，后者正是传统智能交通大厂易华录的子机构[5]。

这次控股能够看作是百度与易华录的一次“联姻”：

互联网机构可依托自己的AI技术能力来赋能传统智能交通大厂，并且借此机会快速进入智能交通行业，得到更加多的项目建设经验和资源。

这显示阿里和百度走上了两条区别的路：

前者以城市大脑为侧重点，直接参与到智能交通的建设中；后者则以车为突破口，经过与传统智能交通大厂合作，来实现对智能交通赛道的覆盖，两者各有优良。

与百度路线类似的是华为。

华为的技术实力毋庸置疑，不论是自动驾驶还是车路协同，既能做硬件，又能做软件，还把握了5G通信技术。

在操作系统方面，华为的鸿蒙系统虽然无小度车载OS落地那样广，但其胜在万物互联，就可通过该系统将各样设备（如手机和车）连接起来。

换句话说，鸿蒙系统的优良是将手机（智能设备）和车这两大移动端流量入口实现没缝接入，这比单一的车载OS更具竞争力，而这亦正是百度所欠缺的。

不外，相较于百度，华为重点靠硬件设备来赋能智能交通，而在车生态方面投资很少，但其实力足以导致高度注重。

智能交通蛋糕是大，对手亦更强，既有老伴侣阿里、腾讯，又有海康、易华录等根基深厚的玩家，还有华为等ICT巨鳄，百度的翻身仗，得用心打才是。

将来：从交通到将来

2021年，百度回港股上市，曾经的BAT最终团聚。

然而时过境迁，不论是营收还是市值，百度都已严重掉队。国内的AI机构亦如春笋般生长，百度虽然具备技术和资金优良，但想要在许多竞争者中脱颖而出，亦必须付出巨大的奋斗。

在车被视为下一个互联网流量入口的背景下，百度押宝智能交通，或许不但是看中了这个亿万级市场，而是一个时代的入口。

那样，百度能靠智能交通打赢翻身仗，夺回曾经王者的荣誉吗？

[1]财经十一人，《深度剖析百度完败O2O的前因后果》

https://www.huxiu.com/article/213867.html

[2]外言社，《李彦宏的赌注：百度的将来在于O2O服务而非搜索》

https://tech.ifeng.com/wys/special/lyhbddwlsooefss/

[3]36氪，《百度Apollo组织架构升级，新增智能交通业务组》

https://baijiahao.baidu.com/s?id=1652164388614836010&wfr=spider&for=pc

[4]百度官网，《来了！百度“ACE交通引擎”！》

https://baijiahao.baidu.com/s?id=1663466393026259466&wfr=spider&for=pc

[5]赛文交通网，《百度拟7.3亿控股易华录子机构华录易云》

https://xw.qq.com/cmsid/20201028A09Y8P00

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