中百姓用航空局颁布了关于“东航MU5735航班事故”的调查发展通报,这份通报虽然无给出事故最后结论性的原由,但它还是给出了有些已然确认的事实。这些事实看似好似不可直接告诉咱们事故的原由是什么,然则仍然说明了,调查前一个周期所做的工作内容以及取得的成果。
(脱帽默哀,深深鞠躬)
例如说,在通报中强调了,飞机的适航资质是无问题的。在航班运行以前,这架飞机所有的记录以及检测结论表示,这架飞机处在适航许可范围内。同期,执飞这架航班的飞行人员的资质是有效的。她们的身体健康、放行的标准、休憩时间,亦都是合乎规定的。并指出,这架飞机在放行之前,并无任何维修中的故障表示,亦无故障保存。
不仅如此,参与这架飞机守护的人员和设备,亦是符合资质需求的;参与这架飞机运行的空管人员,亦是符合资质需求;同期,空管的通讯亦是正常;在这架飞机的货物配载中,亦无证据显示,其中有有些危险品可能会诱发这般的事故。
(东航MU5735)
其实经过这些说明,咱们能够发掘已然排除了部分可能。最少这架飞机它的关联资质,咱们已然确认是符合的。那样咱们能够发掘,这些调查的发展,大部分是依据这架飞机以及关联人员、设备、已有的记录进行查证完成的。而发展中亦同期强调,针对飞机残骸的搜集、现场残骸分布图的绘制等等工作,亦进行了很长的一个时期。然则由这些工作所能够查明的事实,并无更加多的通报。
实质上,前一个周期的工作其实应该进行的非常的繁琐。针对这些记录的文件,人员资质的查证,应该亦是工作的要紧部分,此刻看起来完成为了非常多。那样下一个周期,咱们会发掘可能愈发的艰难。
倘若针对这般一块事故,要给出一个有信服力的结论的话,实质上还要确认两个要紧的问题:
(东航坠机核心区,救援人员发掘遇难者的随身物品)
第1点是,飞机在出现事故的那一时刻,在这极短的时间内,是不是技术状态出现了变化。
亦便是换句话说,飞机在空中飞行的时候,是不是真的出现了某些故障,而这个故障,并不是之前检测记录所能呈现的,这一点很要紧。咱们晓得,飞机的残骸它是破损的,状况非常糟糕,那样是不是能够按照这些残骸,还原出飞机当时的记录状态,这个工作是很艰难;
第二点是,飞行员在出现事故的时间段,他的行径模式是怎样的,他是怎样操作飞机的。
而这一点,又严重依赖黑匣子所保存的数据。由于黑匣子的数据,能够包含一部分飞行员的重要输入,例如说推杆的时间、推杆的移动量,包含飞机的这个上下蹬舵的这种输入动作,它是能够记录的。这些数据倘若完好的话,能够部分的帮忙咱们还原飞行员当时的操作行径。而这个数据针对事故的调查,亦是相当要紧的一环。然则此刻思虑到黑匣子的数据可能未必完好,那样对这些数据的修复和解析,就变得反常困难。
(时间已然过去了2年,黑匣子数据依然未有结果)
由此,咱们能够发掘,在这份通报之后,全部的调查工作可能会进入更加艰难繁琐的过程。而这个过程要连续多久,什么时间才可有一个让咱们值得期待的结论,此刻确实还不得而知。
咱们只能寄期盼于调查组能够继续排查,从而取得更加多的成果。以便在下一次的通报时,有更加多的信息供给给公众,供大众对这次事故做更全面的认识。同期,咱们亦期待,有公信力的、清晰的结论性的意见,能够尽早的来到咱们的面前。返回外链论坛:http://www.fok120.com/,查看更加多
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