自2020年起始,自动车海内外需要激增,厂家产能没法跟上,超负荷运转下仍不可满足需要,再加上配件市场缺货,造成为了“变速套件”紧缺的局面,厂家排产订单已队列至大半年以后,供不该求。除了产能和需要的原由外,厂商技术革新、途径整理、经销管控,亦引起了主流品牌套件价格始终攀升,且短期内难以改善。
市占率较高的主流自动车变速品牌,有日本Shimano、美国Sram、意大利Campagnolo这三家,日前在其价格水涨船高、一件难求的状况下,无论是购买整车,还是组装或升级,都得付出相应的金钱代价。这里奇货可居的环境下,不妨退而求次,体验一下国产变速套件。近年来国产变速套件的发展快速,开发技术与生产技艺的进步,使得它们再也不是低价低端的“替代品”,历经了市场磨炼,越来越多自动车整车厂商亦起始采用。
从此刻起始,咱们来谈一下国产变速套件,瞧瞧它们长什么样、是不是好用、怎么选购,亦供给科普性质的信息和选购意见,让广大骑友能系统、全面地认识这些本土制品。
始终被叫作为全世界排名第四的变速品牌——微转microSHIFT,立足于宝岛台湾省,辐射全世界,它是一家持有自己专利的变速套件厂家,历史悠久,这些年来始终在OE或零售市场有着相当的揭发度和知名度。
为何微转号叫作全世界第四呢?由于继三大套件品牌后,最早生产且铺货最广泛的即为微转microSHIFT,乃至世界上大都数知名整车品牌都跟它有合作,其制品都是针对普及性的整车OE市场,市售涵盖从娱乐到入门乃止运动级别的套件,因此呢其技术传承及兼容设计都与蓝厂Shimano相仿且兼容,更适合行业客户选取,便于运用第三方替代部件或配件混搭。
结合2021年微转最新的制品目录,本文会按适用车型归类,为大众讲解下它的各样套件。
微转的制品线比较专一,始终是以小套件为主(指拨/手变+前/后拨),但近年来起始增多了自产的飞轮制品去增配,故选取范围更广了。另外,针对OE市场的特殊需要,它还有生产针对内变速、转把、TT/把端变速乃至旅行车梁变/鹿头拨杆这类的小众制品,偶尔能在神奇的购物网站上买到。
山地篇
大众针对微转品牌的好印象,大多从早些年前的山地套件起始。当时山地车文化逐步流行,小伙伴们开始自己组装和升级山地车,此时候除了红蓝厂两家的套件外,“microSHIFT”字样的微转第三方小套件,起始进入有些车友的法眼,以性价比和耐用性著叫作。初期平常的微转套件大都是“XCD”和“XE”,辨析度不高且易混淆。
以上简介摘自官方制品目录,这回咱们重新来认识一下微转山地套件的分级。按照速比、性能以及产品用料,微转从上至下的山地套件等级分别是XCD-XLE-marvoLT/mezzo;而目录中首三项“ADVENT X”和“ADVENT”、“ACOLYTE”属于较为特殊的新系列制品,咱们放在后面单独介绍。
这个XCD属于微转的顶级系列,始终败兴都是精品,实力可比肩蓝厂XT级别,不落俗套,且在有些细节上独具特殊。重点卖点有三个,一是轻量化,XCD级别的指拨有各样镂空,后拨主体和导臂亦是镂空的全铝材质,连体积螺丝都铝合金化;二是润度,数年之前XCD指拨已起始采用培林转点,顺滑又省力,相比之下红蓝厂仅有最贵的超顶级指拨才有培林,价格却是微转的五六倍;三是精工,指拨大拨杆必是一体铝件,打标必是激光蚀刻,部分型号的后拨还采用了银色截面的错位阳极设计,显出高级又好看。
最新一代XCD加入了棘轮与棘爪式阻尼系统,步入山地车主流性能的行列,它的结构与Shimano的阻尼系统类似,因此呢性能方面亦接近,但微转的设计还更为瘦身和小巧,更具重量优良。而微转载产的配套飞轮亦属上乘,纯黑化的钢铝结合飞轮,最大飞为铝材质,并运用了铝支架和铝锁环偷轻,一样是奔着轻量化去的。
微转凡是Xpress技术的指拨,都采用传统剪刀式操作,即拇指按压掌控拉线上大飞、食指勾按掌控松线下小飞。为么始终无双向释放呢?不是微转造不出,而是由于人家的制品为了国际化营销,只能规避蓝厂没法授权的专利了,甚是遗憾。而日前XCD制品依旧停留在支持常规卡式塔基的11速时代,这其实跟微转的市场定位相关,毕竟人家制品就不是为了与大厂顶级竞争的,而是要抢占大部分普通车友能消费的公众市场,因此亲民才是硬道理。
次顶级的套件型号是XLE,与XCD相比无很大的缩减,起码外观上非常接近。真正减配的地区都是用料、减肥一类,例如指拨夹环再也不有镂空、铝拨杆被钢和塑料替代、后拨导臂运用铸铁材质、各样螺丝换回普通的钢螺丝。根据官方的说法,性能、精细、手感方面都无区别,这一级别的套件亦很容易配备到有些品牌整车上,成本掌控更佳。
亦由于OE制品需要量大的缘故,XLE同期持有10速与11速的制品,双盘/三盘包括多种安装规格的前拨亦很齐全。最妖的制品乃至还有配套弯把单盘手变,这是面向公路越野与Gravel市场推出的低成本山地公路混搭方法,方便各大车厂选取。
以上的组合平常于中低端的品牌整车,有时候会打上其他品牌的logo,当然认得出指拨和后拨的造型就基本明白了。从技术上来讲,此两个级别的套件已然相对落后几代,尤其后拨依然是传统变速器结构,性能上来讲仅属于休闲娱乐入门级水平,当然精细度与靠谱性还是不错的,始终是大厂出品。另外这个等级仅有7速、8速、9速三种配置,指拨除了剪刀式操作外,还有一种运用拇指单按操作的款式,但这种拇指单按的指拨更为老旧,手感比较硬,相信资深车友都有见过。
常规的制品分级谈完了,接下来讲说微转最新推出的专门系列——ADVENT X、ADVENT、ACOLYTE。从字面上来看这是标榜冒险的一个系列,前面说过,微转对自主制品的定位是不与大厂顶级竞争、抢占公众消费市场,故所推出的此三个新系列分别仅为10速、9速、8速。别以为速比少便是低端货,此系列定位在于能让山地越野骑行更简单,门槛更低的状况下也持有高性能,最重要是整体成本不高。高性能、低价格、针对性强,制品的普及度就会更高。
其中ADVENT X与ADVENT都是以全新设计的后拨结构呈现,改进后的入线和拉线结构使得变速安全性和效率都更高,而加长位移关节与偏心导臂,能兼容46-48t的超大飞轮。最重要的是一样应用了微转载主设计的棘轮与棘爪式阻尼开关系统,这年头越野后拨无阻尼稳链器的话,都欠好意思进山了。
指拨方面,除了剪刀款式外,还有一款重新设计的拇指单按式,操控手感提高,一改以往“大力金刚指”的劣评,且小拨杆位置前移更恰当,整体操作更适合山地车越野场合运用。
一样是妖式搭配,它们还有单盘手变搭配,以及把端变速器、鹿头变速器可选,因此呢ADVENT系列变速可应用于弯把越野公路与Gravel、复古车乃至异形多把位的旅行车上面,不得不说,微转供给的方法实在是太全面了。
至于最后的ACOLYTE系列则是新制品里面的入门级,区区8速的速比设计,却依然供给了42t和46t的单盘大飞轮组合,简易的低成本设计亦能让入门级别享受宽幅大齿比。后拨的整体结构基本与ADVENT相同,因而性能亦不俗。后拨方面分为带阻尼与不带阻尼的版本,即使是不带阻尼的版本,稳链效果亦还是远远优于老式山地后拨的。
笔者经过邮件联系微转得知,最新款ADVENT系列制品先行针对欧美市场发售,暂时无在国内经过经销商零售,想购买的话须经过台湾总部邮购,比较麻烦且价格亦不友好。日前在大型购物网站上,微转的大部分XCD与XLE新款都能买到,只是相对货源较少,但无论是何级别的微转山地套件,它的性价比都非常高,有想法的伴侣们能够尝鲜一下。
日前据笔者收集的资料,某法国连锁运动超市始终是微转的长时间合作伙伴,其中低端整车上的变速器从外观上就能判断为微转的OE制品。而该法国品牌近期发布的山地入门整车中,就显现了ADVENT系列之搭配,大众可前往线下门店体验一番。
公路车篇
一样是OE制品泛滥,车友们针对微转的公路变速套件的认知大多还停留在“奇形怪状”、“外走线蟑螂须”的坏印象。实质上,早在几年前微转就推出了革新一代的改进版手变头,完全重新开发,内走线、机关枪、改拉线比,是跟得上潮流的制品。
但从官方制品目录中能看出,更新后的公路套件并无进一步的新品,除了新技术CENTOS系列能跟上潮流以外,老款的R系列制品依旧在册。
咱们先来谈谈CENTOS的新品,虽然发布时间已经是几年前,但这仍是微转公路套件中的当家花旦,全因其超前又富有特殊的改进版手变头。此款手变头为全内走线设计,拉线比更新兼容至Shimano最新公路十、11速;手变外形和握感设计摒弃了傻大粗,却与Sram的机械手变相仿,较为瘦削且头部较高;变速规律运用了与意大利Campagnolo类似的按钮设计,即外侧面大拨杆内推拉线上大飞、握把上方内侧小按钮下压松线下小飞。最最最为重要的一点是,松线的小按钮能够多段按压,持续地按下去一次能升四挡,这便是俗叫作的“机关枪”技术,能够快速切换多个挡位提速。要晓得,意佬CP自家的套件,要最高端的两级才可支持机关枪技术,且价格不菲。而微转制品并不贵,却持有了相同的技术,据述是经过厂家专利授权的。
除了新设计的手变头,平把指拨、TT指拨、鹿头指拨都归集这里套件系列中了,但都是沿用厂家通用的样式,仅仅是改了拉线比,并无其他变化。至于前后拨方面就有点不尽如人意了,始终沿用传统公路前后拨的样式与规格,无任何的创新,因此呢微转只能在自己善于的轻量化和精工上做文案。无论是CENTOS 11速还是10速,前拨皆采用冷锻铝合金主体,后拨则包含镂空7075铝大螺丝与CNC全铝导臂,从而达至轻量化之目的。幸好,传统公路前后拨在变挡速度上特别有优良,有一种顺畅的快感。
R系列的制品亦不是完全无看头,其中R10系列有一款全黑色的新款手变,实为改了拉线比的CENTOS 10,能够兼容Shimano的公路老款10速套件。除此之外其余的制品都是老款手变与旧规格后拨了,相信大众会在非常多品牌的娱乐入门级整车上看到它们。
这儿要尤其提出的是,微转并无专门为时下流行的公路越野、Gravel车型推出单独开模之专用套件,但却在山地变速制品里特地生产了能适配山地拉线比的手变头,这说明厂商认为以上的自由跨界车型直接沿用山地套件,性能足矣。遗憾的是,哪些适配单盘的手变头,却沿用了拥有蟑螂须外走线和怪奇造型的老款制品,并未推出以新款内走线手变为蓝本的配套制品,实在令人费解,估计是基于研发模具和成本的思虑。
城市车篇
另外微转针对城市车和泛用车市场,还有推出能适配Shimano内变速花鼓的各样指拨、转把乃至手变头等制品,当然这些都是同类制品改了拉线比移植过去罢了。微转做为Shimano的第三方兼容件生产商,亦是费煞心思了,生产线丰富又齐全。
数年来深耕第三方兼容件市场,默默填补市场空白,作为行业大佬的靠谱支援,microSHIFT微转对自己的制品定位非常清晰;秉承宝岛工业的深研精神,高质量的供应链生产传送,品牌口碑亦始终很好。期盼厂家能更好地拓展零售途径,再加大开发力度推陈出新,咱们就能得到享受到更高性价比的好制品。
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