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Cepton上市:技术打底,绑定Tier 1,赢全世界最大激光雷达量产订单

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发表于 2024-10-10 17:37:21 | 显示全部楼层 |阅读模式

编者按:本文是激光雷达龙头企业系列连载第四篇,欢迎阅读本系列其他文案

Velodyne用路演PPT拍了拍禾赛、速腾:你俩慢慢玩25岁少年拍了拍纳斯达克:我是全世界市值第1的激光雷达机构禾赛拍了拍科创板,估值133亿

今年 2 月 17 日,激光雷达机构 Cepton 与空白支票机构 Growth Capital Acquisition Corp. 合并上市,成功登录纳斯达克。

激光雷达初创机构借壳上市已屡见不鲜。从 2020 年起始,Velodyne、Luminar、Ouster、Aeva、Innoviz、AEye、Quanergy 等 7 家激光雷达机构先后经过 SPAC 方式上市。

经过 6 年的发展,Cepton 迎来了一个新的里程碑,不仅在资本市场上获取新的胜利,赢得了车企的认可。

近期,Cepton 与通用汽车达成激光雷达系列生产供应协议,用以支持通用汽车最新 Ultra Cruise(超级巡航)自动驾驶辅助技术。这是迄今为止业内已知的激光雷达量产规模最大的订单。

01、成立六年,累计融资 1.764 亿美元,独特技术成就强势竞争力

自 2016 年成立败兴,Cepton 就颇受资本市场认可,累计完成 1.764 亿美元融资。

持续得到融资的背面,是 Cepton 自研的微动专利技术(MMT)以及实力不俗的制品

MMT,全叫作Micro Motion Technology(微动技术),是 Cepton 自主开发影像技术,区别于传统主流的 MEMS、Flash 和 OPA 技术路径。

MMT 的技术原理,是发射和接受端信号连接,并使其保持运动,在运动过程中保持光学共轭,完成各个空间内的扫描;这里过程中,运动幅度较小,以避免电机磨损。

这有点类似于扬声器和投影仪的技术原理。

Cepton 联合创始人兼 CEO 裴军曾解释:MMT 是一种用于激光雷达的独特影像技术,采用类似扬声器的音圈技术,专有的光学阵列会连接到音圈,当音圈通电时会产生微动,借助种微动激光雷达就能够扫描图像。

总结来讲,这种扫描影像机制的优良在于:

内部公司件几乎不会有损耗;光源与探测器都是从镜头直出直入,无需任何扫描镜,不像微振镜旋转镜会反射光,从而产生衰减和偏振现象,靠谱性有保准这种设计拥有最简单的光路,可产生最高的效率和最少的组件数量。

另外,与传统激光雷达强调「线」的概念区别,Cepton 的激光雷达更强调分辨率。MMT 兼具横向和纵向分辨率。

始终败兴,垂直方向的分辨率是旋转激光雷达的痛点,而 Cepton 激光雷达的垂直方向分辨率能够达到市面上激光雷达的 4 到 5 倍。

在激光雷达照明和探测技术的选取上,Cepton 分别运用了当前主流的 905nm 激光和硅雪崩光电二极管(Si APDs),利用激光器波长飞行时间(TOF)来检测距离,结合专研的微动技术形成 3D 图像。

另一,为实现低功耗和小体积,Cepton 还专门开发了激光雷达专用引擎 ASIC,以此提高电子部件集成度,体积更小,靠谱性更强。

无论是自研激光雷达行业专用引擎 ASIC,还是推出具备独特优良的 MMT 技术,都是为了在成本性能靠谱之间取得平衡。

裴军认为,激光雷达机构成功的独一标准便是拿到订单,因此呢成本就必须要思虑进去,性能和靠谱性自然不可舍去。

02、制品性能强、体积小,绑定 Tier1 顺利斩获通用汽车大单

按照探测距离区别,Cepton 推出了三种激光雷达制品:短程(Nova)、长距离 (Vista X) 和超长距离(Vista T)

其中,Vista是 Cepton 推出的第1款车规级激光雷达制品是业内最早实现高性能、长距离激光雷达批量价格少于 1000 美元的机构之一。

1)Vista X 做为汽车级激光雷达,非常拥有吸引力:检测距离达到 200 米,外形紧凑,还针对车辆集成进行了优化,拥有功耗低、成本低(售价小于 500 美元)优良

2)Vista T为可嵌入式激光雷达,检测距离达到 300 米,一样具有功耗低、成本低(售价小于 500 美元)优良

3)在今年 1 月份,Cepton 又推出了第1款宽视场、近距离应用的微型激光雷达 Nova,并将价格压到 100 美元以内。

Nova 方向分辨率高达 0.3°,最大射程达到 30 米,重点处理当前传感器技术在近距离物体检测方面的问题,如盲点检测、小物体检测、自动泊车辅助和车辆周边自由空间估计等。

Cepton 激光雷达的重点优良是尺寸小、功耗低,这般一来就能够加强车辆集成的灵活性,将其灵活置放在各样位置,如挡风玻璃后面、前照灯内、保险杠内或仪表板内。

做为一家青年的激光雷达企业,Cepton 并不激进,而是沿用传统的产业链合作模式,与 Tier1 日本汽车照明供应商小糸制作所 Koito 创立合作。

Cepton 为 Koito 定制自动驾驶专用微型激光雷达处理方法,利用自研的 MMT 微动技术,设计紧凑的小型激光雷达可直接嵌入到车辆大灯和尾灯中。

裴军认为:「从 Tier 2 到 Tier 1 再到车企的经典供应链模型已然创立了一个多世纪,加强激光雷达产量的一大法宝便是继续沿用这种模型。

针对像 Cepton 这般青年激光雷达机构倘若 Tier 1 为激光雷达的技术、质量和靠谱性做担保,任何车企都不会与从未向汽车行业供过货的激光雷达机构合作。」

早在去年 7 月,Cepton 宣布得到一家顶级汽车车企的大单。

如今,随着 Cepton 成功登陆纳斯达克,谜底最后揭晓——便是业内传闻已久的通用汽车

Cepton 绑缚 Koito 的策略在其后来斩获通用汽车大单中发挥了重要功效,这正好印证了裴军的看法。

过去几十年,Koito 始终是通用汽车的一级供应商。当初 Koito 正是看中了 Cepton 自研的 MMT 微动技术。

而通用从将近 40 家激光雷达供应商中选取 Cepton,经过 Cepton 与 Koito 的合作关系实现的。

当然,更为重要的是,相比与竞争对手,Cepton 激光雷达制品不仅性能出色,尤为关键的是能扩展应用到通用多平台车型。

那样,通用汽车与 Cepton 怎样开展合作?

详细来讲,通用将会在下一代高级辅助驾驶系统(ADAS)Ultra Cruise 内装载 Cepton 激光雷达,从 2023 年起始将其安排于旗下基于三种车型平台的多种车型中,并不仅局限于豪气车系。

这一合作的初始期限是四年,便是说,在 2023-2027 年时期,Cepton 是通用汽车独一的激光雷达供应商。

与通用合作的细节,详细来看:

2023 年,Cepton 激光雷达进入通用汽车 4 个车型;2024 年再进入 4 个车型;这般算下来,仅通用一家车企就会有最少八种车型搭载 Cepton 激光雷达。2025 年,通用将推出四款新车型,仍将搭载 Cepton 激光雷达,日前这几款新车型仍处在规划设计周期

2025 年以后,Cepton 激光雷达有可能扩展到更加多车型、更大市场上,还会得到更加多的合作伙伴。

这不仅是迄今为止业内已知最大规模的激光雷达订单,将是汽车行业首次实现激光雷达技术大规模应用于 ADAS 市场,能够说是道理飞凡。

此前,通用汽车在已量产的 L2 级 Super Cruise 系统中采用了基于激光雷达采集的高精地图数据做为辅助。

此次二者合作之后,Cepton 激光雷达能够用来支持通用的 Ultra Cruise 系统,满足可脱手 L3 级自动驾驶的需要,助力通用汽车自动驾驶能力再上一个台阶。

实质上,Cepton 拿下通用汽车订单并不是一蹴而就的。

这里之前,双方已然进行了三年多的深入对接。

Cepton 要向通用证明技术实力、供给样件以及按照通用 100 多项技术规格需求进行技术和商场化平衡,才可进入通用汽车激光雷达供应商备选名单。

Cepton 与通用的合作,触及到硬件、软件以及供应链等多方面,单就确认激光雷达制品这一环来讲就耗时耗力:

Cepton 在 2020 第1季度向通用提交了手工样件设计,此后双方关于手工样件的商讨确认始终连续到 2021 年底,时期 Cepton 提交了手工样件原型制品2021 年第二季度到 2022 年第二季度,Cepton 提交批量样件,双方开启商讨确认过程;2022 年第二季度到年底,Cepton 会供给出 PPAP 样件,预计到今年底双方可确认样件;此后还要进行小规模试产,预计到 2023 年可进入 SOP 周期

但这一合作并非仅有这一个环节,其中还包括了原材料采购、开模以及与 Koito 协调合作等多个环节。

拿下通用订单,不仅有 Koito 的关系加持,技术实力才是基本。而 Cepton 在提高制品技术实力上始终默默发力。

就在今年初,Cepton 与全世界光学处理方法领头羊艾迈斯欧司朗(ams OSRAM)达成合作,在高级驾驶辅助系统(ADAS)和自动驾驶汽车(AV)行业供给激光雷达处理方法

在寻找激光源合作伙伴的过程中,Cepton 看中了艾迈斯欧司朗的高性能、紧凑尺寸和汽车级边缘发射激光器。

艾迈斯欧司朗数十年来为市场供给了一系列先进的边缘发射激光器(EEL)垂直腔面发射激光器(VCSEL)

还向市场推出了第1台 905nm 边缘发射激光器,其 905nm 激光器能够供给自动驾驶汽车在雨、雪、雾等卑劣天气要求下运行所需的远程测绘

03、ADAS 成激光雷达最大市场,Cepton 押宝成功

在与车企的关系中,Cepton 有着清醒的认知。

飞轮效应」——这是 Cepton 用来形容与车企的共生关系。

所说「飞轮效应」,最起始要让静止的飞轮转动起来需要很强外力才行,一旦转动起来,因为惯性加持,无需太多外力就可保持这一状态。

在 Cepton 与车企的合作中,车辆设计以及 ADAS 功能实现会思虑到 Cepton 激光雷达的影响,设计周期通常三年以上)内会持续进行优化完善,前期需要进行海量繁杂工作。

一旦验证合适推进到实质生产周期,Cepton 就会做为重要一环融入到车企关联平台和车型的供应链中,这一合作流程完善之后,保持飞轮转动从而实现大规模批量化生产便是自然而然的事情,而成本能相应降低。

日前,Cepton 正与全世界前十的车企接洽合作事宜,合作范围触及 ADAS 和自动驾驶两个行业

当然,激光雷达落地的重点依然在 ADAS 上。

从合作项目来看,Cepton 有 14 个 ADAS 项目合作处在初期接洽周期,有 9 个项目已然推进到评定周期,还有 6 个已然进入敲定前的深度接洽周期

从预期市场收入结构来看,从 2023 年起始 ADAS 市场起始高速增长,到 2026 年收入占比近 70%,自动驾驶市场收入基本维持在 10% 上下,原来占据 Cepton 收入大头的智慧基建行业占比随之降低。

说明,随着与车企合作稳步推进,激光雷达上车作为市场消费需要将来几年将会是 Cepton 押注 ADAS 的收获期。

对比 AEye、Aeva、Luminar、Velodyne、Innoviz、Ouster 这几家激光雷达企业,将来五年内 Aeva 年复合增长率最高,达到 201%。

即便是最低的 Velodyne 有 82%,激光雷达市场前景广阔,但企业之间差异很强

这六家激光雷达机构的年复合增长率中位数达到 153%,而 Cepton 年复合增长率达到 207%,不仅远远超过六家企业中位数值,还将最高的 Aeva 甩在后面。

调节后毛利率来看,行业内重点企业可实现 50% 毛利率;Aeva 居于高位,达到 84%;Cepton 可实现最少 51% 毛利率,这个毛利率处在中间水准,仍有提升空间。

倘若比较调节后息税折旧摊销前利润,Cepton 仍旧表现不俗。行业整体保持在 14%—55% 之间,Cepton 已然处在 40% 上下,且处在提升态势,将会逐步拉平与最挣钱企业 AEye 的差距。

因此呢,Cepton 盈利能力是毋容置疑的,能够处在行业中上游水平,将来仍有提升空间。

日前全世界激光雷达市场正以每年 22.7% 的速度增长,市场规模预计将从 2018 年的13.2 亿美元增长到 2026 年的 67.1 亿美元。

Cepton 针对汽车行业的激光雷达制品拥有小尺寸、低功耗等优良,在性能、成本和靠谱性之间实现平衡,赢得了市场。

去年,裴军在接受媒介采访时暗示,激光雷达一个不变的目的便是降低生产成本。当前 Cepton 的微型激光雷达 Nova 已然将价格压到了 100 美元,将来还要降到 100 美元以下。

将来,随着激光雷达市场规模逐步扩大、成本持续下降,实现激光雷达进入公众汽车消费市场必将指日可待,激光雷达的大规模应用已在路上。

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