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本报讯 下班高峰期的你是不是还被堵在路上呢？来一份晚高峰汽车读本：北京近期发布中国首份自动驾驶路测报告——《北京市自动驾驶车辆道路测试2018年度工作报告》（简叫作“《报告》”）：91%是百度跑出来的。
这份报告的鲜嫩出炉拥有重大的道理：在自动驾驶这条汽车交通的将来发展路径上，中国和美国并驾齐驱，处在引领地位。
美国加州交通管理局（DMV）每年的路测数据报告已然作为硅谷自动驾驶技术发展的直观参考，现如今中国亦有了自己的第1份自动驾驶道路测试报告，是值得喜大普奔的一件事。
虽然专业性及接受度不及DMV，但相较于加州平坦宽阔的测试大道，中国的驾驶环境非常繁杂，道路场景更丰富、路况更繁杂、人车关系更加多变，自动驾驶技术面临更加多的特殊挑战，亦侧面说明了百度的实力。
非常多小伙伴把这一报告和前不久发布的DMV自动驾驶路测数据、以及Navigant Research（简叫作“NR”）自动驾驶竞争力榜单一块进行跨境度、全世界化的横向对比，发掘自动驾驶行业真的是像极了经济方向的“中美之争”，亦像极了搜索行业的“谷歌和百度的对决”。
自动驾驶是高精尖技术，亦是中美科技之争的战略制高点，百度和谷歌作为各自的排头兵。中美贸易战让中国认识到芯片上被掣肘的问题，正奋起直追，而在大众处在同一块跑线的自动驾驶之争上，中国不甘落后，况且有很大机会赢。
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中国自动驾驶成绩首发，百度扛大旗
这次《报告》从已发放测试车辆数、现行有效测试车辆数、总测试总里程三方面进行了披露。据认识，截止2018年12月，北京市登记的54辆有效自动驾驶车辆占全国50%以上，并在实验牌照规模、测试主体数量、车辆类型丰富度上均居于全国首位。因此从《报告》中，公众亦能窥探到多家企业在国内自动驾驶行业的实力。
先来瞧瞧成绩单吧。 
看到上图，不消博主多说了吧。百度路测里程领先优良显著，而这事实上亦是“美国自动驾驶看Waymo，中国自动驾驶看百度Apollo”的又一次有力佐证。
在过去一年中，包含蔚来、奥迪、奔驰、北汽新能源在内的四家汽车机构与百度、小马智行、腾讯、滴滴在内的四家科技机构分别取得了公路测试牌照。其中百度有45辆，其余7家各1-2辆；
另一，2018年3月，百度是首批得到北京市自动驾驶道路测试实验用临时号牌的企业，亦是当时独一一家得到北京路测牌照的机构，且拿下了5张最高级别T3牌照；
截止2019年年初，全国已颁布了共101张路测牌照，其中，百度以近50张的牌照数量几乎占据半壁江山，传统车企则多在3张以内；
这些数据背面释放出的一大信号即百度在自动驾驶方面的投入力度巨大，其在L3及以上自动驾驶方面的注重程度乃至远高于戴姆勒、奥迪等国际车厂，已拿下了多个“第1、独一”。
相比起百度在自动驾驶行业不计成本的投入，传统车企，尤其是造车新势力，其投入的决心以及资源的丰厚度都未必理想。
小鹏的打法，是特定场景的自动驾驶应用。蔚来的打法，是以服务体验为前提的电动出行方法。并非自动驾驶不重要，而是在商场前景未明，正向商场闭环未形成的状况下，资金运用效率是存活的核心。
在自动驾驶以外，车企有营销、设计、制造、售后等太多需要思虑的环节，这些繁琐又不可缺的每一项都是对自动驾驶或多或少的妥协。
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自动驾驶竞赛激烈，中美头雁比拼内功
自动驾驶是个竞争反常激烈的行业。在国内，既有遥遥领先的扛旗者百度Apollo，亦有腾讯、阿里等互联网领军企业，还有小马智行这种后起之秀；美国方面，更加是有Waymo、GM Cruise、Ford Autonomous Vehicles等一众好手，以及苹果、特斯拉等知名厂商。不外，相比百度，其他行业巨头级的企业，如苹果和特斯拉，始终是在第三梯队。
事实上，在北京市自动驾驶车辆道路测试数据发布之前，百度Apollo在加州车辆管理所（DMV）颁布的自动驾驶路测数据、以及Navigant Research（简叫作NR）自动驾驶竞争力榜单上，亦取得了不俗的成绩。在加州DMV年度报告里，百度Apollo 2018年总里程数达到了18093英里，同比增长818%；而年度MPI方面，同比增幅亦达到了401%。自2016年败兴，百度Apollo连续数年在总里程数和MPI方面实现了高速增长。
而说到自动驾驶，就不得不说到另一个巨头谷歌。
此前的2月份，美国加州交通管理局（DMV）亦发布了2018年度路测数据报告，百度亦一样展现了中国的表率实力。在提交报告的48家企业中，行业领先者谷歌母机构Alphabet旗下的Waymo以127万英里的里程数一马当先，百度则跨越了15000英里的里程碑，Apollo 2018年总里程数达到18093英里，同比增长818%，年度MPI同比增长401%，成绩斐然。
为何是中国的百度和美国的谷歌，走在了各自国家的前列？
原由在于，自动驾驶是“技术为王”的行业，百度、谷歌的技术信仰、工程师文化、代码基因等色彩，让她们站上了行业的顶端。
自动驾驶说到底，比拼的便是对技术的打磨，比拼的是内功！
就拿百度来讲，其自动驾驶的累积离不开两点：一个是人工智能技术的技术优良，一个是百度地图本身所产生的车辆行径数据。
这两点处理了自动驾驶开发最硬核的要求要素——基于大数据的学习。
前者的大背景是，百度做为 BAT之一，搜索业务背面的商场想象空间见顶，把AI人工智能做为百度将来商场探索的重点方向。后者则是被百度视为一个没法变现的巨大流量入口。而到了自动驾驶的竞争中，这种庞大的交通行径数据起始具备了前所未有的商场价值。从驾驶习惯到出行路径，百度做到了超越驾驶者本身的熟知。
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自动驾驶不进则退，
独霸鳌头还看商场化进程
自动驾驶，做为人工智能最早的落地行业之一，其实是汽车、人工智能、互联网、移动互联网、云计算、5G、大数据、边缘计算、物联网、移动通信等众多行业的十字交叉口。一旦在哪个环节停滞不前，就很容易被后来者追上。
回过头来看此次路测报告，其既是一份极具参考价值的行业统览和厂商横向对比的宝贵资料；亦是一份中国自动驾驶在技术、制品、量产、商场化等硬实力方面，以及在运营、管理、规则等软实力方面，全面崛起的“昭告书”。
做为中国自动驾驶的领军玩家，百度Apollo正以技术为核心，经过产业合作、史无前例开源40万宝贵代码等方式，推动中国自动驾驶行业的进一步发展与腾飞。
不外，中国自动驾驶要真正让世界为之侧面，还得看商场化进程。这一点上，百度亦是走在了其他车企的前头。
百度Apollo祭出商场化大招是在今年1月份的时候。在CES 2019时期，百度在自动驾驶方面，重磅发布了全世界首个最全面智能驾驶商场化处理方案，亦即百度Apollo的企业版。
百度Apollo企业版的推出，不仅使得百度Apollo的商场化得到极重的加速，况且推动全部行业在自动驾驶这个鲜嫩的AI细分行业内部，找到了商场化的可能性。
此前，针对人工智能，业内的一个很大顾虑便是商场化情景不甚明朗，如今百度Apollo Enterprise的推出并且大受欢迎，让有意进军人工智能各细分行业的大体积小厂商，既能够看到贡献科技价值的理想，亦能够看到满足现实存活的现实。
总之，咱们期盼看到类似百度Apollo这般的自动驾驶汽车能够更快普及——毕竟博主还是期盼能够靠自动驾驶得以解救每日早晚高峰的堵车潮。
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发表于 2024-9-4 03:38:56