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(编者按：近期网络暴力猖獗。请大众打开本文后先截屏保留，以防文案消失。)
.01.
近期一段时间，出现了两件事，都跟石峰区相关。
石峰区的荣辱兴衰，牵动我的心，不仅由于石峰区是株洲工业第1区，表率了株洲工业的荣耀，亦由于我生于石峰区，长于石峰区。
这两件事，一个进，一个出。
进来的是个项目，我不方便评论。姑且叫作项目方为X。
X的某些高管在与株洲接洽过程中，多次在株洲的基层官员面前发飙，羞辱讽刺她们和株洲。其嘴脸，比那个说“996是福报”的资本家张狂多了。
按文明社会的商场道德准则来衡量，她们这般的言行，便是红灯警示信号（warning sign）。管理层迎高踩低、横着走路的机构，是不可能基业长青的，不值得信任，亦不值得合作。
它都看不起你，怎么可能与你平等合作、互惠共赢呢？石峰区的将来、株洲市民的福祉，不在它的思虑范围。
相比之下，晨曦君始终粉的中车株洲所就截然区别。我粉株洲所，是由于我高度认同它的价值观和社会责任感，而后才是它的技术创新能力。内蒙的鄂尔多斯便是株洲所这些优良品质的见证者和受益者。
自2019年株洲所建设鄂尔多斯基地起始，三年来株洲所推动风电叶片、襄阳电机、双碳科研院、中车智行等项目落地，颠覆性地改变了这座资源型城市的产业生态。当地官员感叹，她们接触过非常多的企业，但株洲所的国企胸怀与担当，令她们印象至深。其中一个官员说，
这里，我要重复上一篇文案的观点：在株央企是株洲工业文明的缔造者和载体，是株洲工业的精华和火种，是株洲的审美高度、国际化和现代化的标杆。它们表率的是科学、理性、创新、精益求精、完美品质、面向将来。
望株洲爱惜。
.02.
像X这般，将三四线城市摁在脚下摩擦的资本家在本国有点多，她们装都懒得装，一点都不掩饰对底层人群和行政区的轻蔑。阶层固化，提升通道被锁死，三四线城市被卑视、被无视，无实力就挨打，这般的境况越来越司空见惯。
晨曦君讲X这件事，是想警醒所有株洲人，咱们已然无退路了，再不奋斗，就会沦落到被权贵资本吊打、没法翻身的境地。
沦落到那样的境地会怎么样？能够去湖南省的H网论坛观察一下，那上面云集了家乡沦落的人。长沙的网民不在那里玩，由于她们的虚荣心得不到满足，这些家乡沦落了的人对省会人的炫耀帖基本不睬睬、不捧场。省会人要三思，为何你的富强收不到湖南老乡的祝福，反而人家沉默以对，不愿跟你玩？
.03.
我今天要聊的是两件事中的那个“出”，株洲所的产业和人才流出石峰区，流出株洲。
7月25日和26日两天，非常多人发给我株洲所在长沙设立分机构的自媒介文案，以及对这事的评论。
据透露，株洲所长沙分机构落户在长沙高铁会展片区，几乎在长沙南站门口，定名为中车科技产业园。据传要搬过去的是数据与智能技术中心。今年6月，长沙将会展片区的四块地由商场、商务、公用设备用地调节为研究用地，应该与此关联。
株洲所长沙分机构注册于2021年11月，位置为湖南自贸区长沙片区黄兴镇学园路3号。
针对株洲市民，这是精华产业和人才流出株洲，是一件令人震惊的大事。
我看了一下网络上的评论。高居点赞榜首的是以下几条。绝大都数人针对强势群体的掠夺、不公平竞争表达的是愤怒、绝望和无力。
为何株洲所在长沙设立分机构导致这么大的反响？
以前中车通号搬去长沙，还能够说是个小分部，是为了长沙的订单。后来中车电动科研院设在长沙，再后来智轨总部亦搬去长沙，已然不是单纯地为了订单，已然让人非常不安了。这次升级到是株洲所的分机构（据述是株洲所的第1家分机构），况且是开发性质的，跟订单已然扯不上了，这让株洲人怎样不焦虑，怎样不心急火燎？
一网友说得一针见血，“在长沙设分机构比设子机构还要严重。分机构便是总部的一部分，慢慢地员工都在长沙定居，株洲总部会被逐步空心化，而后再迁总部。”
这是一个雪崩过程。
外人很难理解株洲这座城市针对株冶、株化、株机、株洲所、601、608、331这些企业的深厚感情，但所有株洲人都理解。这些企业与株洲几十年间紧密绑定，同呼气，共命运，一起成长，相互支持，它们是这座城市不可分割的一部分，是这座城市的精华、灵魂、心尖尖上的肉。
清水塘261家企业关停搬家，是割株洲人的肉，石峰区元气大伤；株洲所的新产业、开发力量一点点往长沙搬，这次还设立长沙分机构，对株洲更加是鲜血淋漓的割肉。本就举步维艰的三线城市株洲，持续失血，产业新增长点的培育速度不如流失速度快，人们怎样不焦虑！
有人概括了这个失血过程，如下（"中车" 均指中车株洲企业）：
.04.
株洲所并无做错什么。
站在企业的方向，株洲所发展到今天的规模和地位，对外交往、员工出差极其频繁，但在高铁网络中被边缘化的株洲交通不方便，这针对业务遍及全国的中车企业是个非常大的缺陷。田心中车企业的员工出差，大部分舍近求远运用长沙南，而不是株洲西。
株洲所无办法，株洲亦无办法。由于高铁资源被堆积在长沙。
晨曦君始终呼吁的围绕产业配置资源，只是个梦想。
国家和省级的资源布局向特权城市倾斜，特权城市又凭借它们的特权垄断和掠夺更加多的优秀资源。普通城市无得到这些资源或得到不多，发展成本越来越昂贵，最后连自己的优秀资源都保不住。
例如，长沙高铁十字交叉还不足，正在搞高铁六向枢纽，还在向高铁米字形枢纽迈进，而旁边的株洲，仅有一条高铁经过。长沙修个南横线、北横线高速都要升级为国家级高速公路，以得到国家资金支持（估计已然成功了），而株洲的长株攸高速，已然清谈10数年了还没影子。
能够说，只要长沙想要的，都会心愿秒实现。大专院校要升一本，企业要上市，学校要收割全省好生源，只要在长沙，实现起来都快，且容易。而普通地级市无论要做什么，都难于上青天。
株洲培育中车株洲所这般的优秀企业，花了60数年；长沙坐享其成摘株洲的桃子，只要花几年。
这是何等的不公平，何等的让人气得吐血！
在交通、教育、土地指标、国家级新区/经开区、自贸区、保税区等所相关键行业人为设置的起跑线上的不公平，极重地损伤了绝大部分普通城市的发展机会，注定了它们很难逆袭，基本无期盼在存活竞争中胜出。这是一个正在进行中的马太效应，是吞噬三线及以下城市的绞肉机。
长此以往，咱们国家还有愿意干活和奉献的傻瓜吗？大众都会削尖脑袋做金字塔尖的吸血和食利阶层。
但，倘若底层活不下去而崩溃了，金字塔尖再亦吸不到血、食不到利，难道还能存活？
像长沙这种因特权而发家致富的，其能力怎样，很值得可疑。论央企资源，长沙比株洲多几倍，但长沙将哪个央企做大做强了？几十年了，长沙的表率性企业还是三1、中联。
一个好的体系，应该是创造公平的环境，让个体自由竞争，能者胜出，而不是让有权有势者垄断所有资源，坐享其成，堵死底层的活路。我觉得，湖南应该深刻反思。但我对此不抱期盼。由于非常多湖南人是信奉弱肉强食的，并对其有着病态的快感。
.05.
株洲无力改变在等级体系中的劣势地位，那样，有无什么是株洲能够改变的？
好似有。仔细一想，还是无。
好似有，是由于倘若湖南省能有效地统一、优化资源分配，注重和谐发展，非省会城市不至于活得这般艰难。例如，渝厦高铁倘若能顺应民意走湘潭和株洲；长株潭城铁倘若能接进长沙南站，倘若能在湘潭昭山分叉，倘若能走清水塘；土地指标倘若能给非省会城市多分一点；倘若能禁止长沙四大名校在全省掐尖 ......
然而，众所周知，湖南是为长沙省打工的，眼里仅有长沙省。凡长沙不爱好的事，湖南都不会办。因此，以上这些，全都实现不了。
就拿教育来讲，即使将株洲市二中搬到田心去，但只要二中无长沙四大名校在全省掐尖的特权，二中就没法与她们比肩，中车高端人才为了子女上最好的学校就会不吝成本去长沙。
这种不公平，从源头上锁死了非省会城市超越省会的可能性。
省会许多肉食者和韭菜，屁股决定脑袋，为了一己之私，骨子里是需要况且坚定保卫这种不公平的。她们的心理，网络上总结为 ---- 长沙的是长沙的，湖南的哈是长沙的 （注：“哈是”，长沙方言，意为“都是”）。
我在2019年即指出，
高铁交通方面，政府应将增多株洲西站的停靠车次、推动大丰到长沙南站的城铁开工建设做为工作重心来抓。东西南北四个方向的出行，
有三个方向都必须在长沙南站转车，这针对注重快捷和方便的商务出行是致命的。仅此一点，株洲的商务竞争力就比长沙低了一大截，不处理这个问题，株洲很难留住中车株洲所这般的跨境机构的总部和开发资源。
事情还不是在往我预言的最令人揪心的方向发展？！
长沙针对株洲的交通问题是心知肚明的，因此它采取各样手段和借口阻挠大丰至长沙南站的城铁线路进规划，反而强行塞给株洲一条全线走长沙郊区、不可能有客流的大丰至榔梨的走线（S4线）。到此刻，长沙南到浏阳乡里的城铁都要开工了，到株洲市区的城铁还是海市蜃楼。
绝不可让中车株洲企业方便地运用长沙南，以此逼迫她们都搬到长沙。这便是长沙的司马昭之心。
一个体制内的人讲过一段非常苦涩的话，“这些年咱们深感长沙的强势、蛮横和霸道，亦为株洲在长沙蚕食面前的持续退步而深深焦虑。”
是的，在当今这个社会，有钱的（如本文说到的X）、有特权的（如北边这个省会邻居）都非常强势、蛮横和霸道，吃相难看，况且不加掩饰。
株洲某些官员，比较糊涂，亦可能是比较懦弱，不敢与长沙争，竟然认为长沙推销的大丰至榔梨的荒谬方法还能够。他们这是什么脑回路哟，完全不晓得中车株洲企业的痛点在哪里！况且，她们仅在长沙制定的框架内思考，从无想过反制，这个思维被动哟！晨曦君对这些缺乏战略判断力和主动性的人非常无语。
摘录我在2019年课题科研中的一段话：
强者对共赢无兴趣，只对赢家通吃有兴趣。做为两者中的弱势一方，株洲倘若不正视矛盾、在资源分配竞争中幼稚地“讲大局”，而不对损害株洲基本利益的政策与操作说不，只会助长长沙的霸凌行径，使得长沙在掠夺株洲的优良资源时更加无所忌惮。
用网民的话来讲便是，不抗争肯定死，抗争可能还有期盼。
核心是，不要怕。
我在《株洲的核心竞争力是什么？》一文中提过，不要害怕与一二线城市、省会城市竞争，由于不与它们竞争的反面，是失去核心竞争力（指株洲的科技创新能力和产业开发资源），最后不得不与几百上千个三线及以下城市竞争，竞争对手会多几十上百倍，竞争会更惨烈。
因此呢，咱们要坚决肃清“长沙开发，株洲制造”的错误理念。倘若以这种错误理念指点株洲的发展，面对长沙一点点地挖株洲的高端人才和开发资源既不反省亦不做为，选取躺平，不敢迎难而上，株洲将兵败如山倒，陷入万劫不复的境地。
清水塘的国际会展中心看起来不搞了。如若为真，我认为是非常不智的决策。
.06.
毫无疑问，针对中车企业，株洲近十年来亏欠甚多。瞧瞧田心、麻塘坳片区那小县城般的市容，乡镇级的路网和交通，乏善可陈的教育和医疗要求，这怎样配得上国际化的中车企业，让高端人才做何感想？
株洲日前正投入巨资搞田心旧城改造。其实，十年前就应该搞。株洲已然贻误了最好的机会。
我2019年在课题科研中意见，借鉴东莞松山湖华为园区模式，在云龙建设轨道交通新城，容纳中车在株企业的总部、开发中心和新产业，防止中车的优秀资源因田心、麻塘坳环境品质和配套不良而搬离株洲。
至于旧城改造，我觉得能够徐徐图之。由于彼时，株洲所业务单元搬长沙渐显燎原之势，时间已然不在株洲这边了。咱们等不得耗时长、拆迁难、耗资巨大的旧城改造完成，应先搞见效快的新城/新园区。
但政府（可能还有中车企业）在权衡多方原因之后选取搞田心旧城改造，我亦能理解。既然决策定了，我就全力支持，并为此写过提案请求省里供给实质性支持。
我始终认为，云龙脱离石峰区，是坏处大于利的。倘若从未脱离，或早五年回归石峰区，那样，在云龙建设轨道交通新城，估计不等我提，在石峰区、在株洲早就有人会提出来，株洲亦不至于像今天这么被动，坐看中车人才和产业资源接二连三搬长沙而无能为力。
这亦侧面说明，一个城市的社会经济发展战略，要有前瞻性，最少前瞻五年；要未雨绸缪，最好能洞见将来10年内的趋势与危险。很遗憾，株洲过去是无做到的。
期盼株洲所长沙分机构事件能导致所有株洲人、尤其是体制内的人的反思，防止悲剧重演，保卫咱们石峰区的轨道交通产业。
（封面图：石峰夕照。摄影：布说株洲）
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强省会这个事儿
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发表于 2024-8-31 11:36:07
