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1，高铁覆盖方式
1.1 红线外（明区间）
高铁线路红线外采用分布式基站覆盖，采用 S11 配置，2 个扇区
专门覆盖高铁线路。
基站采用“小区合并”，减少切换和干扰，降低掉话，加强网络
速率。郊区和农村优选 4-6 小区合并；城区优选背靠背小区合并。
图 1 红线外覆盖方式
图 2 多 RRU 小区合并
狭长地形：狭长地形通常是由于自然或人为形成的内凹地形，其中
典型场景有“两山夹一谷”的狭长山谷和为高铁专做的“U”型地堑。狭长地形的特点是地形内凹、拥有必定方向性，不方便外边信号覆盖。针对狭长地形的高铁覆盖，应恰当利用地形优良，尽可能采用红线外建
站方式，适当减小站间距和站轨距。
桥梁：应尽可能采用红线外建站方式覆盖。在实质受到环境影响红线外没法获取电力、传输等资源的状况下，可思虑与铁路方协调在红
线内建站。针对长距离的跨峡谷、过江或过海的桥梁覆盖，可在桥梁
上安装 BBU+RRU+天线或 BBU+RRU+泄漏电缆进行覆盖。
1.2 红线内（隧道）
红线内重点采用 RRU+泄密电缆+定向天线方式，RRU 设置在洞室
内（间距 500m）；在隧道出入口设置场坪站，用定向天线向外延伸覆
盖，保准平滑切换。小区合并应满足：隧道内 6-12 个 RRU 小区合并，
场坪站小区与隧道内小区合并。漏缆安装于隧道壁，挂高 2.1 米～2.7
米，与车窗齐平，并保存最少 10～15cm 净空。
图 3 隧道内覆盖方式
2，无线组网方法
高铁做为重点场景，为保证高铁用户体验，意见对沿线覆盖高铁
基站采用专网组网方式。针对列车速度不大于 120km/h 的城区内路段，
为保证高铁基站周边的覆盖和容量需要，可思虑利用沿线大网 5G 基
站（64/32TR）对高铁进行兼顾覆盖。
2.1 新建高铁线路
5G 基站：意见优先采用 NR 2.1G 覆盖，新建 1.8G～2.1G 8TR/4TR
宽频多模基站，并做好 3.5G NR 配套资源的预留。
4G 基站：在 1.8G～2.1G 宽频多模设备上，同步开通 4G 功能,并向 5G 共享方供给 4G 共享，根据 4G 一张网关联需求开展结算。
配套：跨省高铁、预期业务量大的省内高铁及动车线（可参考 1
类高铁线路 5G 业务量及运量），预留 NR 3.5G 配套资源。
红线内隧道 5G 覆盖：
采用 POI+漏缆覆盖方式。根据三家共用原则，联合推动铁塔机构
优先安排 5/4”漏缆共用，新建两根 5/4”低损耗漏缆，前期安排
L1.8+NR2.1 宽频设备，实现 5/4G 同步覆盖，信源按 500 米洞室间隔
设置，并预留 NR3.5G 所需的 POI、电源、洞室空间和传输等配套资
源。
2.2 既有高铁线路
5G 基站：优先采用 2.1G NR 覆盖。
方式 1：倘若原 4G 采用 1.8G 设备，新增 2.1G NR 设备（45M 带
宽），与 4G 同站址安排，原 1.8G LTE 保持不变。
方式 2：倘若原 4G 采用 2.1G 设备，意见采用 1.8G～2.1G 宽频
设备替换。
针对沿线现有站址间距少于 500 米的高业务量重点骨干高铁线
路或城际线路，可结合业务发展状况，预留 NR3.5 配套资源，并按照
业务负荷对热点区段适时叠加 NR 3.5G 基站，或直接采用 NR3.5G 实
现连续覆盖。
红线内隧道 5G 覆盖：采用 POI+漏缆覆盖方式。如配套资产归属
铁塔且铁塔有意向改造，并推动三家共用，则预留 3.5G 所需的 5/4”
漏缆及 POI；如运营商自有产权，以利旧为主。
3 设备配置及选型
3.1 设备配置
高铁 4G/5G 基站采用“S11”配置，2 个扇区专门用于覆盖高铁线
路，不与周边公网基站配置邻区关系。周边存在兼顾覆盖需要的，可
思虑增多 1-2 个扇区，兼顾覆盖沿线村庄或乡镇。
3.2 设备选型
（1）2.1G NR 设备
红线外基站采用 4TR/8TR，红线内隧道信源采用 4TR/2TR。
2.1GHz 基站设备应支持联通和电信的宽频带 55MHz（1920～
1975MHz/2110～2165MHz），支持 LTE/NR 多模，结合站址及站距状况
选取 4*60W 或 4*80W 设备。
（2）1.8～2.1GHz 宽频设备
支持联通和电信的宽频带：1.8G 支持频带 50MHz，2.1G 支持频
带 55MHz。
4TR 设备功率应支持 4*80W 或 4*120W，可满足同期开通
L1800+NR2100 载波需要。站间距小于 700 米的站点优先选取 4T 宽频
设备，站间距大于 700 米的站点意见选取 8T 宽频设备。
（4）3.5G NR 设备
为满足小区合并功能，现周期意见高铁红线外所有采用 8TR 设备，
支持频带 200MHz（3400-3600MHz），功率不小于 400W。针对列车速
度不大于 120km/h 的城区内路段，为保证高铁 8TR 基站的覆盖和容量
需要，可思虑利用沿线大网 5G 基站（64/32TR）对周边非高铁业务进
行分流。
（5）高铁基站新功能选项
高铁基站设备应选择新的功能项，以提高覆盖或网络性能。高铁
基站应拥有多普勒频偏赔偿、最少支持 6 个 RRU 小区的合并功能。
表 1 高铁基站新功能选项
4 站址选取
4.1 站址布局
针对直线轨道，相邻站点宜交错分布于铁路的两侧，尽可能形成“之”
字型布局，有助于改善切换区域，有利于车厢内两侧信号质量的平衡。针对铁路弯道，站址宜设置在弯道的内侧，可加强入射角，保准覆盖
的平衡性。
图 4 “之”字形基站分布图
图 5 “）”形基站分布图
4.2 站间距
（1）5G 站间距
针对 3.5G NR 基站，连续覆盖的站间距意见为：城区 300～500m，
郊区和农村 400～550m。
针对 2.1G NR 基站，连续覆盖的站间距意见为：城区 400～600m，
郊区和农村 0.6～0.8km（如采用 NR2.1 8TR，站距可放宽至 0.8～
1.2km）。
（2）5G 切换带设置
针对时速 350km/h 高铁，意见 5G 基站在小区间切换带的双向距
离设置为 170 米（单向为 85 米），在合并小区内切换带的双向距离
设置为 120 米（单向 60 米）。
4.3 站轨距
基站到铁轨的距离意见为：50～200 米。
4.4 切换带设置
针对时速 350km/h 高铁，意见 5G 基站在小区间切换带的双向距
离设置为 170 米（单向为 85 米），在合并小区内切换带的双向距离设置为 120 米（单向 60 米）。
因为 5G 为硬切换，为避免高速移动场景下频繁切换对网络质量
的影响，高铁覆盖应关注切换时延优化，并经过多 CP（意见 4-6）合
并方式减少切换。
4.5 掠射角
“掠射角”是基站天线主瓣方向和铁路铁轨之间形成的夹角，“掠
射角”越小，列车穿透损耗越大。意见将“掠射角”掌控在 15°上下，
尽可能避免掠射角小于 10°。
5 天线设置
5.1 天线类型
（1）采用的典型天线类型：1.8G/2.1G（四端口或八端口）+ 3.5G
NR（八端口）。
（2）1.8G/2.1G 天线：采用 4 端口(或 8 端口)宽频带天线，优
选高增益天线（19dBi/65 度），满足 4G 的 2TR 接入和 2.1G NR 的 4TR
（或8TR）接入。天线的方向角及倾角等参数设置应保准 L1.8 及NR2.1
系统网络质量和稳定。
(3) 3.5G NR 天线：采用 8 端口天线，满足 3.5G 频段的 8T8R 接
入。
高铁特性天线：高铁特殊场景天线半功率角较小，天线成本较高，
意见结合大桥、地堑等场景特殊需要，酌情安排运用，并做好天馈参
数的优化工作。
5.2 天线参数
（1）天线挂高
综合思虑站间距、站轨距及掠射角等原因的影响，为保证高铁线
路覆盖效果，在平基路面状况下，意见天线相针对铁轨的高度为 15～
30m。
针对站点和列车之间存在树林遮挡的状况，需要按照树木高度调
整挂高设置，保准天线挂高高出防护林 10m 以上。
在高架桥区路面状况下，天线挂高应高出高架桥 10～20m。
在满足挂高的前提下，5G 天线优先设置在上层平台。
（2）天线方向
基站 2 个扇区的天线方向应专门用于覆盖高铁线路。
（3）下倾角
天线下倾角设置原则：天线垂直波束最大增益的方向指向小区边
缘。
6 基站传输带宽需要
5G 基站 N2/N3/Xn 接口传输采用 UTN 承载方式，高铁 5G 基站回
传带宽需要见下表。
表 5 高铁 5G 基站传输带宽需要
3.5G NR、2.1GNR 的回传接口均采用 1*10GE，针对 3.5G NR 和
2.1G NR 共址状况，回传带宽分别计算相加。
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发表于 2024-8-31 04:25:08