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全世界海运花费大涨，扼住了浙江外贸企业的“咽喉”。2020年下半年败兴，国际海运成本连续上涨，有的航线运费上涨达10倍，外贸企业直呼“运不起”。不仅如此，从去年10月败兴，集装箱“一箱难求”的问题进一步凸显，让企业有货发不了，库存海量滞压。物流大涨的问题导致各方关注，省商务厅、省经信厅、宁波市政府等亦分别采取了关联应对措施。然而，业内人士广泛认为，海运价格居高不下的现象，或将连续到今年6月乃至更久。这对大批亏本接单的外贸企业来讲，无疑是一场艰巨考验。都说，外贸企业只要订单在手，就心中不慌。可如今，不缺订单缺“空箱”的外贸企业，又该怎样应对新考验？利润都被物流花费“吃”掉了 “去年，咱们的外贸订单比上一年增长超过三成！”在衢州浙江永力达数控科技股份有限机构，董事长陈胜刚才拿到了机构2020年的统计数据。这是近几年来机构业务增长最快的一年。可陈胜却有些高兴不起来：由于订单虽多，却不挣钱。从去年下半年起始，国际海运花费起始上涨：以往到北美的一个集装箱运价约一两千美元，短短几个月就涨到了四五千美元。那时候，陈胜还想着：等一等，或许物流花费会逐步回落。不曾想，之后的海运价格就像是坐上了火箭，一路疯涨——到了今年1月下旬，一个集装箱运到美国的花费就要1万多美元，几乎是疫情前的10倍。好在，和浙江大部分外贸企业同样，“永力达数控”和客户签定的合同大都是FOB价格，即制品按离岸价格计算。亦便是说，国际物流花费由客商承担。可面对大涨的运费，不少国外客户对陈胜亦提出了新需求：要不承担部分运费，要不下调制品价格。陈胜无奈地说：“咱们的利润本就不高，最多降价5%，但相较上涨的物流成本这似乎有点杯水车薪。”相较陈胜，长兴县海联纺织有限机构董事长陈水荣的日子可能更欠好过。他和墨西哥一个大客户签的订单是CIF价格（包括保险和运费）。“按合同，物流花费都得咱们来承担。”陈水荣算了算，要完成在手订单，她们最少要亏1000万元。陈水荣告诉涌金君，过去她们的一个集装箱运往墨西哥要2600美元，此刻已然涨到了9500美元。陈水荣说，她们出口的纺织品一个集装箱的货值亦就40000美元，上涨的物流成本早已覆盖了企业原有几个点的利润。 在长兴画溪街道的厂区里，陈水荣从办公室望出去，随处可见露天堆放的货物。一摞摞白坯布高高垒起，足足有两人来高。因库存爆仓，资金周转变慢，陈水荣承受着双重压力。他咬着牙说：亏就亏吧，早点把货发出去，好歹能减少些资金压力。不单是美洲航线，疫情之下几乎所有国际航线的花费都在飞涨。长兴胜越纺织科技有限机构总经理臧善良告诉记者，开往他重点市场印度、巴基斯坦、非洲等地的航船，运费亦都涨了四五倍。例如，到巴基斯坦的运费已然从疫情前的每一个集装箱550美元涨到了3800美元。幸运的是，之前始终做CIF订单的臧善良，从去年3月起始就将所有新增订单改成为了FOB模式。“由于咱们的市场相对细分，加上制品亦比较有竞争力，国际客商不得不承担所有物流花费。”在他看来，疫情之下物流花费上涨是一种市场行径，无可厚非。“当然，海运企业怕亦趁着这个机会赚得盆满钵满了。”然而，海运企业在这一波行情中的盈利率，依然超出了臧善良的预料。按照十大国际航运机构之一“长荣海运”颁布的2020年第三季度财报，“长荣海运”第三季度税后纯利高达81.85亿台币，同比增长超过59倍，一季就赚赢过去三年获利的总和。抢空箱还得靠“黄牛” 1月26日，浙江寰丰纺织有限机构业务经理潘旗花了1500元，“抢”到了一个“黄牛柜”。不单单是潘旗，不少外贸企业负责人都在采访中暗示，或多或少订过有些“黄牛柜”。什么是“黄牛柜”?潘旗解释道，便是经过货代机构，在正常途径之外，额外加钱才可拿到的空集装箱指标。“此刻不仅国际物流贵，更麻烦的是由于空集装箱稀缺，外贸企业有货发不出去。”他说，有时由于交货期临近，企业为了避免违约，只能在运费之外额外加钱，找“关系”订集装箱。据认识，通常“黄牛柜”的额外花费在1000至2000元。“因集装箱一箱难求，企业承担的额外花费远不止这一点。”潘旗说，此刻她们需要提前几天“预提”集装箱、占住舱位，避免因临时订不到集装箱而错失原航次，这在过去是很少见得。亦因此呢，企业又多了两三千元的额外成本。在慈溪，浙江月立电器有限机构亦一样面临着“有订单、有制品、货却难发”的尴尬。机构营销总监厉力众介绍，近期一月内，该机构大概需要180个集装箱，但能订到的仅90来个。集装箱稀缺，已严重影响企业出货。厉力众说，“月立电器”日前的在手订单较去年同期多了三成，环比亦增长10%；然而，今年1月，月立预计的出口额却可能环比减少了15%。究其原由，关键就在于集装箱紧张——1月，“月立电器”延期出货的订单量占当月订单总量的45%。因为延期发货，有的客户需求由“月立电器”承担海运费，而本来这些订单可都是按FOB价签的。为么集装箱如此稀缺？一位国际物流企业负责人分析，海外疫情连续蔓延，欧美等地港口的作业效率下降，海量集装箱或闲置在国外港口，或在国外港口排队等待卸货。与此同期，国内外贸订单持续增长，对集装箱需要又显著增加。一增一减之间，引起国内出去的集装箱柜和回来的数量严重失衡。海运不畅，亦引起空运和中欧班列的价格上涨，以及舱位的稀缺。厉力众告诉涌金君：“原来，中欧班列一个标准集装箱的价格是五六千美元，到11月底已然涨到一万美元以上。”
11月底，“月立电器”有一个标箱准备经过中欧班列发往德国，可直到今年1月中旬亦还没能发出。于是，她们只好重新选取海运，此前为发中欧班列所花的内陆花费和滞箱费就超过4万元了。
应对种种物流困难，各相关分部已然着手行动。1月8日，宁波市政府出台了《关于做好当前跨境物流缺舱缺箱问题应对工作的若干意见》，提出了增多航线运力、保证空箱供给、稳定运价箱价等十方面措施。按照这份《意见》，宁波将鼓励、引导船机构定向增多宁波口岸航线、运力供给，做好空箱回流工作。日前，杭州海关亦在进一步优化空箱通关流程，运用信息化系统提前开展数据分析，统一实施智能管控，实现抵港空箱验放手续一次完成，免除企业二次吊箱手续，进一步降低物流成本，加强空箱流转效率。浙江省经信厅已紧急下发《关于做好支持集装箱制造企业扩产能相关工作的通告》。针对集装箱制造企业周期性扩产能中存在的明显问题，开展全程服务、精细服务、联动服务，帮忙它们快速扩产能。除了加速空箱回流等措施，不少外贸企业负责人暗示，规范海运市场一样是关键。“国际航运价格上涨，固然重点是市场供需变化导致，但其中亦有部分人为炒作的因素。”一家外贸企业负责人暗示，相关分部应该规范行业管理和收费标准，增多运费和订集装箱花费的透明度，打击乱收费哄抬运费的行径。企业需要更加多“过冬”资金
前几天，浙江凯迪汽车零部件有限机构业务经理郑玉叶再次给一位迪拜客商发去邮件，询问对方是不是能够发货。和前几次同样，对方一句话又把她“噎”住了：发货能够，你们机构得承担一半的物流花费。
“其实，客户亦晓得咱们的利润有限，基本没法承担额外的物流花费。”郑玉叶说，客户的言下之意便是，先缓缓、不着急发货。但这般一来，大批已然生产的货物就只能无限期滞压在仓库了。据认识，该机构一年出口额约2亿元，哪怕是其中的一两成订单显现延后交付的状况，企业亦面临不小的资金压力。郑玉叶告诉记者，通常客商下的定金只是订单额的15%至30%，这就使得外贸企业有海量的现金压在货里。如今，国际物流效率整体下降，客商的收货积极性亦显著不足，企业资金压力大幅增多。“咱们企业规模很强，状况还算好些。”在郑玉叶看来，有些小企业或许会由于库存长时间滞压、回款周期变长，难以熬过2021年上半年。的确，这或许是一次生与死的考验。长兴一家纺织企业负责人告诉涌金君，日前他有几十个柜的货物压在仓库里，由于做的是CIF价格，昂贵的物流费让其迟迟不敢发货。“此刻，我面临的是一个‘两难’选取——发货，就寓意着巨额亏损；不发货，库存滞压带来的资金压力和成本，就像是在‘温水煮青蛙’。”业内人士广泛认为，在今年6月之前，国际物流成本仍将维持在高位。对此，浙江沃坦科水暖设备有限机构业务经理张特认为，基于这般的判断，哪怕是面对昂贵的物流花费，她们亦应该尽可能地早发货，减少库存压力。2020年，浙江沃坦科水暖设备有限机构的订单同比增长了约四分之一，企业年出口额达到8亿元。张特说，因为生产稳定，日前企业的库存已处在爆仓的状态，待发的货物就多达50多个集装箱，货值超过1500万美元。 前两天，有业内人士告诉杭州三花智控物流部处长竹烨锭一个信息：美线可能又要迎来第三波大幅涨价，一个柜还要涨1000美金。他告诉记者，欧美国家刚才过完圣诞，有些采购商将起始大幅备货，因此呢2月份有些行业会显现新一轮的出货高峰期，企业需要提前做好准备。应对可能显现的新一轮物流上涨，三花已然做了不少准备。竹烨锭介绍，一年来，“三花”主动寻求与行业内排名靠前的货代机构进行战略合作，保证同等要求下优先供给“三花”所需集装箱。同期，“三花”加强机构内部物流团队建设，例如每三天收集一次国内重点港口关联信息，即时把握各港口待放舱位等详细数据。另一，提前1星期把美国几大港口信息都收集好，对各港口的拥堵状况进行预判，并即时调节自己的物流方法。“企业仅有把工作做到了前头，尽可能减少损失。”竹烨锭说，过去这一年，她们机构在物流管理上做足提前量，所有订单顺利按期交货，尽可能避免不必要的额外花费。在他看来，这场物流考验仍将连续较长期，企业和关联分部还是要做好打“持久战”的准备。对更加多中小企业来讲，应对这个“寒冬”，或许需要更加多过冬的资金。在采访中，不少外贸企业均暗示，刚才追加了贷款金额。但亦有有些小微企业暗示，缺乏进一步扩大融资的途径。她们纷纷呼吁：政府应加大“订单贷”等外贸企业专项贷款，帮忙企业应对物流成本上涨带来的资金周转压力。
综合：浙江日报 浙江贸促 印染人
编辑 | 王 峰
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发表于 2024-8-25 00:01:07
