卖到吉尔吉斯斯坦的岚图Free,照片源自:博客用户@电盒校长
近期,理想汽车创始人李想发布博客叫作,有人将理想L9平行出口到了中亚和中东。
理想汽车创始人李想的博客
这些车经由中亚和中东,还可能进一步转移到其他市场,例如俄罗斯等地。一辆理想L9在俄罗斯的售价,约合人民币100万元,足足比国内贵了一倍。但便是这般,理想汽车在国外依然大受欢迎,最新数据表示,每周大概200辆理想汽车以这种方式出口到国外。
平行出口的理想L7
平行出口贸易中,比理想汽车规模更大的,是比亚迪。
比亚迪新能源车平行出口数量之多,已然多到需要比亚迪官方发布公告:在海外市场非授权经销商处购买的比亚迪汽车,不享受质保。
亦不只是理想和比亚迪,还有非常多中国品牌。据乘联会发布会的数据,2022年新能源车出口112万辆,今年前6个月出口80万辆。和新车相比,二手车出口增速更快,2021年15123辆,2022年上涨至7万辆上下。
据业内人士估计,近今年1-5月,大概5万辆二手车出口,其中最少70%是新能源车平行出口。
约3.5万辆的新能源车,以二手车身份出口到海外市场。若以单车均价20万元计算,贸易规模已达70亿人民币以上。
新能源车的平行出口生意,在内卷的中国车市上,仿佛是一座才被人发掘的金矿,不论体量体积的汽车经销商皆想进来试一试。
但掘金的人多了,还能挖到金子吗?
01
平行出口 “二手”新车
平行出口模式进入到海外的新能源车,都是二手车。
平行出口,是二手车出口市场的进一步细分,特指新车上牌后,再以二手车身份出口的国际贸易形式。
虽然李想在博客中叫作平行出口汽车,不在国内上险量中,但事实上这些车都需要先交保险上牌后,才可以二手车身份出口。
为何这些车不可直接以新车出口呢?
背面的原由是,以新车方式出口,有两个前提要求。第1需要拿到厂家授权,第二需要商务部审批。
两个前置要求对汽车经销商、国际贸易商而言,很难经过审核。平行出口需求低,流程简单,是更为方便有效的方式。
以俄罗斯市场上显现的理想L9为例,来瞧瞧平行出口模式的运作流程:
制图:电动汽车观察家
虽然全部交易链条较为冗长,但在国内采购一台售价45.98万元的理想L9,运到俄罗斯以100万上下的价格营销,中间有超过50万元的差价,还有中国海关的出口退税,以及部分目的地国的进口补助,整体贸易链条的售价与成本差价超过60万元,寓意着整体收益丰厚。
二手车出口曾经被国家禁止,直到2019年4月,商务部、公安部、海关总署三分部联合发布《关于支持在要求成熟地区开展二手车出口业务的通告》后,才算正式开启二手车出口的前门。
但二手车出口前门敞开后,普通二手车出口生意销量并不大。
据中海电动董事长李金勇介绍,原由是国际市场上来自美国和日本的二手车,分别把持着左舵和右舵车市场,中国二手车出海起步晚,外加疫情影响,因此呢二手车出口规模并不大。
转机出此刻2022年春季,欧美日对俄罗斯禁运,给中国汽车留出机会。
中国贸易商看准机会,以二手新车的方式,平行出口新能源车,才让二手车出口市场得以繁荣起来。
在汽车流通协会举办的《2023年中国二手车大会》上,有演讲嘉宾透露,日前二手车出口总量中,超过80%都是平行出口的新能源二手新车。
02
中亚、中东为主
日前,新能源车平行出口的流向,重点入流中亚和中东。
资料源自:2023年中国二手车大会
虽然从2022年起始,中国海关再也不颁布二手车出口数据,外加国际地缘战略格局变化,二手车出口量榜单变化很强,但出口的重点国家仍是以中亚和中东国家为主。
为何是中亚与中东?
平行出口,与进口国的关税政策、准入法规、市场需要息息关联。
资料源自:2023年中国二手车大会
在国际汽车贸易中,欧美日标准高,二手车难以进入。东南亚有海量右舵国家,中国的左舵二手车没法进入。
因此呢中国二手车能出口的重点国家仅有中东、非洲、印度、中亚与南美地区。因为部分国家针对二手车有准入需求,以及综合思虑到国际贸易难度,仅有中东和中亚是较为良好的贸易伙伴。
来自贸易伙伴国的数据,亦证明了这一状况。
从2022年起始,中亚三国已然成长为最大二手车出口市场。一份来自乌兹别克斯坦的数据统计表示,中国亦已然作为该国汽车进口的最大源自地。
数据源自:博客用户@电车出海V
在中亚和中东两个区域中,中亚市场出口量更大。
出口到中亚三国的二手车,不止能在当地营销,还能够将中亚三国做为中转国,将汽车转口到俄罗斯进行营销,因此呢中亚是日前平行出口汽车的重点流入国。
03
天津、川渝贸易商是主力
因为新能源车平行出口仍是买方市场,因此呢国际贸易商占据主导权。
国际贸易商,在中国从车企授权经销商处购车,再将车辆上牌出口至贸易国,从中赚取差价与出口退税,获取利润。
但因为新能源汽车平行出口发展较为快速,且利润较为丰厚,因此呢短期内已然吸引海量汽车业人员加入其中。
深圳的刘先生,是国内某品牌的授权经销商,他近期准备开展新能源车平行出口贸易。
据他介绍,日前重点有四个地区的贸易商从事平行出口贸易,分别是天津、川渝、浙江和福建。
天津的东疆港内,本来就有海量的汽车平行进口贸易商,如今改做汽车出口贸易商,从进口商切换到出口商角色,几乎是零成本转变。
在天津登船出口的新能源车
川渝地区是发展速度最快的二手车出口地区,重点是得益于“一带一路”战略的推进,依靠中欧班列的运输能力,以及靠近西部,离中亚市场更近,便于陆路运输的优良,快速发展起来。
浙江和福建两省,原有海量从事国际贸易的海外人员,针对海外市场需要变化,认识的比较快,因此呢新能源车平行出口贸易亦初具规模。
天津、川渝、浙江、福建的贸易商,各有各的优良,作为平行出口与二手车出口,率先发展起来的地区。但在日前总计41个二手车出口口岸中,其余地区的二手车出口规模并不大,仍处在发展初期状态。
刘先生所在的深圳,就还无形成规模,他期盼利用深圳成熟的港口资源与汽车的产地优良,发展二手车出口贸易。
04
线下考察+阿里巴巴
国际贸易的传统方式,买卖双方互相考察,阿里巴巴网站交流信息,仍是平行出口的信息交流方式。
线下交流方式虽然时间和差旅成本较高,但今年上海车展时期,就有海量的国际贸易商来到上海,进行现场考察。这些国际贸易商,乃至会直接进入到部分汽车经销商门店,询问是不是能够购买汽车,用于出口。
在疫情开放之后,中国汽车经销商,亦起始走出国门,对国际市场进行考察。但更为常用的方式,还是线上贸易交流方式。
阿里巴巴国际贸易网站,是贸易商常用的信息交流方式。
在英文、俄文版阿里巴巴网站上以BYD、NIO等关键词进行搜索,就能找到非常多贸易商在跨境营销比亚迪、蔚来的汽车。
阿里巴巴俄文版
平行出口吸引越来越多的国内经销商、二手车商参与其中,因此呢部分贸易商在自己跑通平行出口模式后,亦起始尝试自建平台,向外供给汽车出口贸易服务,又或供给课程培训服务,帮忙其他经销商走出去。
05
蓝海市场转向红海
新能源车平行出口,曾是个挣钱的生意,但随着海量商家的涌入,利润率起始显著下滑,乃至部分市场起始零利润出口,只赚出口退税的税金。
在商家增加的状况下,平行出口市场不可避免的内卷起来。
卷出口量,部分地区对得到资质的二手车出口企业进行考核,达到不基本出口量的企业,被取消了二手车出口资质。
卷成本,汽车品牌的授权经销商入局后,汽车采购成本正在快速下降,传统的国际贸易商起始面临成本压力。
卷收款,平行出口大多以款到发货或信用证方式交易,原是低危害出口贸易。但贸易商增加后,部分商家支持赊销,车辆出口后再交易,给了国际贸易骗子可乘之机。
卷客源,为了吸引客源,平行出口商要在阿里巴巴等平台上,以百万级成本大手笔投放宣传,招募人员起始在外国汽车市场进行地推。
在多方面内卷之中,平行出口商的利润正在大幅下降。
李金勇介绍,2022年平行出口一台车平均能利润约1万美金,2023年就已然降到2000美金。
另一,平行出口汽车,本就有制品质量和本土化服务的问题,掘金人多了之后,制品质量、售后服务与本地化服务问题就更加繁杂。
售后全靠制品质量硬撑,平行出口到外国的汽车无质保,当地消费者购车后没法进行质保。倘若是通常小问题尚能处理,但倘若是触及到动力电池的维修,当地没法处理维修,令汽车作为废铁。
本地化服务等于无,平行出口汽车是中国车型,不完全贴合当地市场需要。例如车机系统无英文界面,当地充电网络建设不完善,充电不方便等状况频繁出现。
本来平行出口市场便是刚才起步,还有许多问题待解,又在短期内涌进海量贸易商,或让新能源车平行出口市场,重蹈光伏市场的覆辙,从中国贸易商之间在境内市场互相内卷,转为在境外市场互相内卷。
06
车企做法区别
平行出口,已然是某些品牌的销量支撑。
公众旗下的ID系列车型,虽然在国内市场销量通常,但在国际市场却大受欢迎。有海量的公众ID车型, 以平行出口模式,进入到中亚市场。
一位贸易商乃至调侃叫作,倘若无平行出口,公众在中国的纯电车销量,乃至会少一半儿。
浙江台州等待出口的ID4。照片源自:博客用户@用户575810690
公众ID系列车型在国内虽然竞争力不强,但在国际市场上公众品牌拥有知名度,各个国家市场亦没法运用中国智能电动汽车的智能功能,只需要电动功能,因此呢公众ID系列纯电车始终是出口车型中,比较热销的车型。
公众ID系列纯电车,平行出口量之多,已然超出普通贸易商的资金运作能力,背面或隐匿着汽车大鳄参与其中。
因为平行出口模式的具备灵活性,还可享受出口退税、进口补助、一带一路补助等优惠,因此呢部分厂家的新车出口,亦是以平行出口模式进行。
随着某个国家进口中国品牌新能源车数量增加,该汽车品牌迟早要进入到该国,以官方新车出口的方式进行国际贸易,乃至是在当地建厂。
因此呢现周期的中小贸易商从事的平行出口贸易,更像是在给汽车厂家铺路。随着某个国家汽车新能源车保有量的增多,自然会导致汽车厂家关注,推进官方出口。
在汽车经销商眼中,官方出口虽然会抢占平行出口商的利益,但亦是机会。
李金勇认为,平行出口商,若能与汽车厂家合作,在某个国家拿到品牌授权,车企负责供货,平行出口商负责经营,亦是很好的合作方式。但平行出口商,首要要证明自己有能力,在这个国家卖好新能源车。
汽车厂家针对怎样向外出口汽车,亦有着自己的考量。
哪吒汽车副总裁陈赐靓负责国际业务,据他透露,哪吒汽车2022年向泰国出口汽车几千辆,光是哪吒V一款车销量就达到3000-4000辆,因此呢今年3月已然起始在泰国建设CDK工厂。
哪吒汽车所采用的模式,是为泰国市场,设立子机构专营的模式,并无给平行出口商机会。
同期,他亦坦言,对区别的国家,有区别的操作方式,并非完全自营出口的模式。
纵观汽车发展历史,国际贸易商与汽车品牌的合作早有先例,例如利星行与奔驰的合作,成功将奔驰品牌在中国推广开来。
07
政策好处连续,短期仍是蓝海
在2022年约7万辆二手车出口的基本上,2023年二手车出口数量将会继续上涨,对应的平行出口量亦会有所增长。
在政策上,发改委等分部7月发布《关于促进汽车消费的若干办法》,提出加强出口退税的政策辅导和服务,支持鼓励达到关联质量需求的二手车出口,是较为知道的政策鼓励信号。
平行出口贸易商最关注的,是二手车出口资质。
日前二手车出口资质仍需审批,平行出口贸易商在出口汽车过程中,要找到有资质的商家代为报关,在出口流程上并有完全开放,因此呢不少国内汽车贸易商,纷纷期望国家能够彻底放开二手车出口资质。但政策上是不是放开,仍无知道的信号。
政策之外,平行出口贸易的配套服务亦在快速跟上。
从事平行出口的贸易商增加以后,平行出口的服务水平正在提高,交易流程亦在升级。部分有实力的经销商,平行出口服务商正在推动建设海外前置仓,即将汽车先出口到海外国家的保税区前置仓,再逐步进行清关营销。前置仓显现后,可缩短汽车交付的时间,加强交易效率。
因为中国新能源汽车产业的整体竞争力强,汽车制品丰富,国际车企缺少能与中国制品抗衡的车型,因此呢平行出口模式的中国新能源汽车,在将来2-3年内,还有很大的市场空间,仍然是蓝海市场。
能否抓住短暂的时间窗口期,在蓝海市场上成功掘金,将是对平行出口上的终极考验。
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