为么配件数据做为独立后市场发展的“拦路虎”？

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汽车维修技术信息不公开、配件信息不透明，是独立后市场公开的奥密。早在2015年，交通运输部、商务部等八部委就联合发布了《汽车维修技术信息公开实施管理办法》。然而时迄今日，主机厂对售后市场的行业垄断、信息不公开依然存在，汽车后市场效率低下、竞争不公平仍然是不争的事实。相比欧美汽车后市场，汽车维修和配件交易的市场效率要高得多，重点原由在于欧美市场的维修技术和配件信息是开放的。倘若要加强汽车后市场的效率和公平性，主机厂的维修信息和配件信息必须要开放，倘若不开放，全部后市场完全封闭，再发展十年，亦不会有基本性变化。汽车后市场最大的问题便是信息传递模糊、信息质量不高，所有的汽配流通都是靠信息不对叫作挣钱。但最重点的问题是靠人传递，每一个人都是信息孤岛，行业无统一的数据标准。面对日益增长的汽车保有量以及持续显现的新车型，业务人员的脑袋已然装不下日益繁多的零部件名叫作、零部件编码乃至通用性。

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怎样确定一个配件？做汽配的人都晓得，咱们确定一个配件需要有几个元素：车型名叫作、年款、排量、配件名叫作、OE号、品牌。当客户报给配件经销商一个配件的时候，需要供给车型名叫作和配件名叫作，然则因为大众对车型和配件名叫作的叫法不统一，很容易产生歧义，报价开单送货都有可能产生报错价格送错货，既耽误时间，又产生花费，更有甚者因为匹配错误配件导致车辆损坏，产生售后索赔、纠纷等矛盾。汽配业务人员在经营业务的过程中慢慢学习累积了有些配件知识，记录了一系列的配件目录名单。随着汽配车型、品牌的增加，业务量增多，各个汽配店都有各自独立的一套配件资料，各有各的叫法。因为业务人员的经常沟通，大众会形成一套既定俗成的叫法，口头交流的时候能明白对方的需要是什么，然则这个仅限于业务熟练的工作人员，针对新加入员工的就需要业务熟手传帮带，对其进行长期的培训、学习，新员工才可逐步介入业务。

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易损件经销商对数据的依赖易损件的车型匹配信息相对比较容易，通常的配件商会经过平常业务累积，只要是配件的OEM号码相同，就默认为区别品牌的配件能够互换，只要品牌商品的编码相同，就能够默认为这个配件能够用于这些匹配出来的区别车型上。因此呢有能力的配件商经过整理数据目录，做成电子表格式的电子目录，查各个品牌之间的匹配与互换；倘若无能力做电子目录的，就只能靠经验和业务累积记忆在业务员的脑袋中。这种属于个人专属的知识，不可进行广泛的传播，扩散面比较小，当遇上门店扩张，就会因为员工的配件知识把握的问题受到局限，没法扩张。况且因为业务知识受限，回复客户的答复有可能会被延迟，亦有可能报错配件及价格，显出不足专业。

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车型件经销商对数据的依赖车型件的经销商就更为繁杂，区别车型之间的通用性靠业务经验累积起来的知识条目亦是有限的，人为主动学习的痕迹更为严重，同期学习的时间成本更长。业务人员报价的过程一般需要查找区别的EPC解析目录，确定好车型配件后，再回到进销存软件中查找到卖给该客户的历史价格或参考价格才可进行报价。有时候常常不可快速准确的回复客户的问题而错失订单，另一方面亦因为报价时间过长或错误，被客户认定为不专业，影响了客户的信任度。

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常用的配件查找工具以及存在的问题VIN码查找业务人员经过VIN码或车架号识别到详细车型，而后经过车型再相关到OE号，此时候才可确定详细的配件。随着新车型增加，区别年款排量的车型在配件适配上有区别，因为配件经销商和维修厂对在车型的确定上有误差，配件经销商倘若在初始定位车型的时候就显现误差，那样接下来的一系列操作便是错误的，就大大增多了业务操作的成本。EPC查找因为整车厂对知识产权的垄断，不对独立售后市场供给开放的车型编码信息，于是市场上就显现了众多解析的车型EPC，每种车型都有各自的EPC解析程序，汽配商会按照自己经营的车型安装区别车型的EPC解析程序。随着经营车型增多，电脑上就会安装各样区别车型的EPC解析程序。当客户提报一个配件采购需要过来的时候，业务人员需要先判断是什么车型，接着打开相应车型的EPC解析程序，再按照部位或OEM号码找到详细配件，繁杂的还需要打开BOM图，确定详细的配件。业务人员需要在区别的EPC解析程序和进销存软件中切换，严重影响效率。 配件查找匹配与报价借助配件商品查找系统，业务人员能够在繁多的配件信息库中找到准确的配件，依据系统设定的参考价格或报价规则，快速给出报价。修理厂业务人员的报价一般要参考4S店报价标准和进货价格，汽配商场务人员的报价一般要参考进货价格和加价率，但无论修理厂还是配件商，报价都要参考历史报价记录，倘若无完整的历史报价记录做参考，随意调节价格，会非常容易导致客户的不满、失去客户的信任。

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专业配件数据在机构的价值日前，汽车后市场有不少专业配件数据机构，配备了专业人员整理车型及配件数据，将车型和配件数据资料库聚合到一个数据平台上，经过接口与各样电商平台和管理软件的打通，为修理厂和配件商供给底层数据服务。当海量配件数据汇集形成标准化数据资料库后，就能打通从上游到下游的汽配供应链，实现通道内自上而下的贯通，供应商和客户不需要耗费太多的时间来交流制品信息，从而降低了供应商和客户在传播和收集制品信息时的成本；其次，经过专业配件数据机构的数据加工，能够大大加强数据的准确度，降低查找的错误率；其三，专业数据机构一般对接非常多个平台，经过海量的汽修和汽配人员运用，发掘匹配错误后会反馈到数据机构进行纠错，由系统进行收录后进行调节。这般经过整理－运用－纠错－再整理的良性循环运用，使得车型及配件数据会越来越规范和完善。尽管国内众多的汽配数据机构做了非常多的奋斗，依然无完全处理配件数据基本设备不完善的问题，这儿既有前面讲到的历史原由，亦有客观方面的难度。日前国内几家做得比较好的数据机构亦只是在有些细分行业做出自己的特殊，各有所长，尚无哪一家能完全处理所有的汽配数据问题。汽配数据的统一和标准化是一项难度巨大的系统工程，需要海量的时间和资金的投入。随着独立后市场规模的持续壮大，企业实力持续加强，数字化程度持续加强，在国家反垄断、鼓励公平竞争、守护消费者权益的政策导向下，汽车维修技术信息不公开、配件信息不透明终将会作为历史。咱们期待那一天早点到来！车店无忧与多家汽配数据机构合作推出“数聚通”新制品面向汽配经销商和维修门店供给配件数据免费查找服务

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我完全赞同你的观点，思考很有深度。