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老手带你学透UTC、AOPA、ASFC这些无人机驾照到底有什么区别

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发表于 2024-8-23 06:16:05 | 显示全部楼层 |阅读模式

春暖花开,随着疫情的好转,又到了放飞无人机的好时候了。海量新手随着大疆等厂家新品的发布,起始涌入了无人机圈。非常多伴侣从后台、微X问我,考驾证的话到底选哪个?

此刻市面上最多的三个证书便是大疆慧飞UTC的无人机驾驶航空系统操作手合格证、航模协会ASFC无人机操作等级证书、中国航空器持有者及驾驶员协会的AOPA民用航空器驾驶员证书。下面,我对这三个证书跟大众做一个仔细的解释。

1、大疆慧飞UTC无人机驾驶航空系统操作手合格证

大疆慧飞无人机应用技术培训中心(Unmanned Aerial Systems Training Center, UTC),成立于2016年6月6日,慧飞培训中心的培训内容涵盖航拍、巡线、植保、测绘、安防五个行业的技术培训。

7千克以上级别民用无人机驾照课程仅有两个,一个是《无人机视距内驾驶员课程》,报价8800元。重点把握:除了认识无人公司造和原理,安全运用,还能够熟悉运用主流无人机系统,如大疆经纬、筋斗云系列,实现空中悬停、轨迹飞行等操作,处理基本故障,气象要求认识关联法律法规等等。另一个是《无人机超视距驾驶员课程》,报价10880,比视距内飞行课程增多了《地面站系统基本理论及操作》、《无人机数据链路丢失等应急状况回收操作》两个课程内容。

以上两个驾照,重点针对“2018年9月1日中百姓航局发布《民用无人机驾驶员管理规定》,需求空机重量大于4千克、起飞重量大于7千克的无人机驾驶员需持证飞行,进一步完善的民用无人机驾驶员监管体系。”这一条,进行针对性开设的课程和执照。

除了这两个驾驶员课程之外,还有针对各个行业的技能证书,包含

《无人机测绘技术》:4天,4500元,学习精灵4/rtk,经纬等无人机测绘、大疆智图软件的运用等测绘关联知识。

《无人机植保技术》:10天,6500元,重点学习MG1P/T16/T20这几个机型的作业。学完后会颁布《UTC无人驾驶航空器系统操作手合格证(植保专业)》+慧飞颁布的《慧飞无人机应用技术培训中心学员合格证书。

《农业植保机初级课程》:5天1980元,相比无人机植保技术,缺少了无人机维修等方面内容,仅对无人机操作,农业农药等内容进行学习。学完只颁布《植保无人机系统初级操作手合格证》

《无人机航拍技术》,4天2800元,课程颁布由中国航空运输协会通用委员会认证的《UTC无人驾驶航空器系统操作手合格证(航拍专业)》+慧飞颁布的《慧飞无人机应用技术培训中心学员合格证书》

《无人机巡检技术》,12天,9800元,成功毕业的学员,将得到由中国航空运输协会通用委员会颁布的《无人驾驶航空器系统操作手合格证(巡检专业)》与《慧飞无人机应用技术培训中心学员合格证书》。

《无人机安防技术》, 这项课程是协议培训,知道报价。

经过这些咱们能够认识,UTC的驾驶课程重点是在大疆创新自己的机型基本上开展培训。认证证书重点为中国航空运输协会认证的《UTC无人驾驶航空器系统操作手合格证》和慧飞培训中心自己的《学员合格证书》。

2、ASFC

下面介绍一下ASFC,ASFC是中国航空运动协会的简叫作。ASFC有三类航空器的考试级别,分别是A类固定翼、C类直升机、X类多旋翼。三类考试的价格为少年200元/场,初级300元/场,中级600元/场。

ASFC由国家军体管理,持有飞行员操作证的操作员能够飞行7K及以下级别的飞行器。ASFC的考试是由于航管中心、体育总局、中国航空来监督执行的。

ASFC考试不强制需求培训,有必定无人机操作基本的会员能够直接参加考试。倘若是新手伴侣,则能够自学自由选取有些培训公司进行的培训。

ASFC飞行员证书在全世界百余个国家达成协议,是国内执法公司认可的证书之一。同期倘若需要在非适用航空区域进行飞行,可提前一月持会员证、飞行证、身份证到当地公安机关进行申报。

考试分理论知识考试和飞行实操考试,考试内容重点包含无人机的飞行原理和操作能力,气象关联针对无人机的维修等触及较少。

3、AOPA

最后再介绍一下宣传最火最多的AOPA。AOPA是国际航空器持有者及驾驶员协会的简叫作,国内运营公司是AOPA-CHINA。

AOPA的证书是所有考试培训中心价格最高的,此刻多旋翼无人机的视距内飞行合格证书是8800元,视距外机长证书是12800元。学习大概十五到20天上下,还有议价空间,重点学习无人机的飞行操作、结构原理、航空气象、维修保养等。

AOPA其实只是一个国际民间协会在中国的分支,其强大的市场运营能力外加巨额的利润,自其发掘无人机培训的巨大蓝海以后,马上进行了一系列的运营。

1、有选取诠释政策,强调无人机飞行持有执照的合法性,以及黑飞的违法后果。然则其实根据规定,有部分机型根据规定进行飞行的状况下,是不需要无人机驾照的。

2、强调自己的官方背景,叫作自己为民航总局主管的无人机协会。其实主管只是受民航总局监督管理,并不是民航总局的下属单位,而其始终不遗余力的来渲染这一点。而这一点上,它还真比不了ASFC,人家ASFC才是正经的根红苗正。

3、宣传自己的证书在无人机行业的含金量,证书=高薪,“AOPA无人机机长证书优先录取”、毕业=就业。然则我以前谈过,无人机操作飞手并不是一个非常高挑上的职业,倘若只是一个1万上下就能经过的证,相信我,它并不会为你带来高薪。

虽然有些看不惯AOPA这种偷梁换柱的宣传方式,然则在2014-2015年,正是无人机蓬勃发展的时候,消费级航拍无人机、植保无人机、巡线安防无人机,都是从这个时候起始步入人们的事业,而针对工人的操作能力,停留在听、看、干的周期针对无人机飞手的个人能力,偏偏个量化标准。而AOPA的大力宣传,刚好弥补了这部分企业用工的盲点,这是AOPA在这段时间异军突起的原由

以上便是这三个证书的来龙去脉。总结来讲便是:

UTC针对大疆自己的无人机系统,在7千克以下级别,有仔细的专业证书的区分,如航拍、巡线,在7千克以上级别,大型无人机,有视距内、视距外两个证书能够选取考取。缺点是只针对自己的无人机制品进行了仔细的讲解和说明。

ASFC的X型(多旋翼)无人机等级证书,重点是针对7千克及以下级别的无人机颁布的执照,对无人机理论知识和实操进行考试,有基本伴侣能够直接参加考试,花费低廉。正由于利润不高,因此大力宣传,引起在无人机行业内部部分企业认知度不高,然则执法公司是认可的。

AOPA的驾驶员合格证书,一样是民间协会的无人机执照,由于前期宣传到位,行业认可度比较高,然则价格较高。

最后需要告诉伴侣们的是,以上所有的合格证书,都是民航和行政执法公司认可的,然则拿到它只证明你完成为了关联的培训,是一个达到需求能够毕业的操作飞手,然则此刻就像是一个刚出驾校的新司机,在新的环境中,非常多东西是学校教不到的。

况且还有一个问题,便是有的机型,并不是非要有证才能够飞,有的驾照,你有了以后,不按需求同样是黑飞!

讲到这儿,似乎有一个大众很困惑的问题并讲解——我到底需不需要考驾照,到底怎么样飞,才是合法合规的呢?今天说的实在是有点多了,下一篇文案会和大众聊一聊民航系统关于无人机的几个政策法规,这些问题在下一篇文案所有触及到,今天就到这儿吧,等我,火速更新。

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