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关联阅读：链传动关联知识介绍机械设计知识--传动部件与齿链传动链传动的部署、张紧和润滑，值得一看八大机械传动知识培训ppt，链传动+带传动篇
--正文--
1、链传动的特点和应用
1、构成：链传动由装在平行轴上的主动链轮、从动链轮和绕在链轮上的链条构成。工作时，靠链条链节与链轮轮齿的啮合带动从动轮回转并传递运动和动力。
2、特点：
1）因为链传动属于带有中间挠性件的啮合传动，因此可得到准确的平均传动比；
2）与带传动相比，链传动预紧力小，因此链传动轴压力小，而传递的功率很强，效率较高，链传动还能够在高温、低速、油污等状况下工作；
3）与齿轮传动相比，两轴中心距很强，制造与安装精度需求较低，成本优惠。
4）链传动运转时不可保持恒定的瞬时传动比和瞬时链速，因此传动安稳性较差，工作时有噪音且链速不宜过高。 3、应用：适用于中心距很强，需求平均传动比准确的场合。传动链传递的功率通常在100kW以下，最大传动比
 ，链速不超过15m/s。本文重点讨论滚子链。
2、传动链的结构特点
1、滚子链
滚子链是由于滚子1、套筒2、销轴3、内链板4和外链板5构成。内链板和套筒之间、外链板与销轴之间分别用过盈联接固联。滚子与套筒之间、套筒与销轴之间均为间隙协同。当内、外链板相对挠曲时，套筒可绕销轴自由转动。滚子活套在套筒上，工作时，滚子沿链轮齿廓滚动，减轻了齿廓的磨损。链的磨损重点出现在销轴与套筒的接触面上。因此呢，内、外链板间应留少许间隙，以便润滑油渗入销轴和套筒的摩擦面间。内、外链板制成8字形，是为了使链的各剖面拥有相近的抗拉强度，亦可减轻链的质量和运动时的惯性力。
传动链运用时首尾相连成环形，当链节数为偶数时，接头处可用内、外链板搭接，插进开口销或弹簧夹锁住。若链节为奇数，需采用一个过渡链节才可首尾相连，链条受拉时，过渡链节将受附加弯矩，因此应尽可能采用偶数链节的链条。
滚子链与链轮啮合的基本参数是节距p、滚子外径d1和内链节内宽b1。其中，节距是滚子链的重点参数。节距增大时，链条中各零件的尺寸亦要相应增大，可传递的功率亦随之增大。但当链轮齿数一按时，节距越大，链轮直径D亦越大，为使D不致过大，当载荷很强时，可用小节距的双排链或多排链。多排链的承载能力与排数成正比，列数越多，承载能力越高。但因为制造、安装误差，很难使各排的载荷均匀，列数越多，不均匀性越严重，故排数不宜太多，通常不超过四列。
思虑到我国链条生产的历史和状况，以及国际上几乎所有国家的链节距均用英制单位，我国链条标准GB1243.1-83中规定节距用英制折算成米制的单位。链号与相应的国际标准链号一致，链号数乘以25.4/16mm即为节距值。后缀A或B分别暗示A或B系列。A系列用于重载、重要、较高速的传动，B系列用于通常的传动中。
滚子链标记：链号—排数*链节数 标准编号
例：10A—1*88 GB1243.1--83
2、齿形链
齿形链又叫作无声链。由一组带有两个齿的链板上下交错并列铰接而成。每一个齿的两个侧面为工作面，齿形为直线，工作时链齿外侧边与链轮轮齿相啮合来实现传动。
特点：工作安稳，噪音小，准许的链速高，承受冲击能力好，传动效率通常为0.95~0.98，润滑良好的传动达到0.98~0.99。但价格较高，重量很强，对安装、守护需求较高。
应用：适宜于高速传动；又实用于传动比大和中心距较小的场合，多用于高速或运动精度需求较高的传动安装中。
3、滚子链链轮的结构和材料
链轮是链传动的重点零件，链轮齿形已标准化。链轮设计重点是确定其结构及尺寸，选取材料及热处理办法。
1、链轮的基本参数及重点尺寸
链轮的基本参数是配用链条的节距p，套筒的最大外径d1、排距pt及齿数z。
2、链轮的齿形
链轮的端面齿形是标准齿形，由弧aa、ab、cd、和直线bc形成--三圆弧始终线齿形。当选择这种齿形并用相应的标准刀具加工时，链轮齿形在工作图上不画出，只需注明链轮的基本参数和重点尺寸（节距p，节圆直径d，齿顶圆直径da，齿根圆直径df和齿数z），并注明“齿形按3RGB1244—85规定制造”就可。
节圆—链轮上链条的销轴中心所在的圆，直径用d暗示。
若已知p、z
链轮轴向齿廓及尺寸，应符合GB1244—85的规定。在零件的工作图上应绘出链轮的轴面齿形，以便制造链轮切齿前的毛坯。
3、链轮的结构
小直径----整体式；中等尺寸---孔板式；大直径---组合式（齿圈、轮芯用区别材料，用焊接或螺栓联接在轮芯上）。
4、链轮的材料
材料应能保准轮齿拥有足够的强度和耐磨性，常用碳钢、合金钢，齿面多经热处理。工作时，小链轮轮齿参与啮合的次数比大链轮多，磨损、冲击较严重，因此，小链轮的材料应较好，齿面硬度较高。
4、链传动的运动特性
链条整体是一挠性体，但对单个链节，却是刚性体。因此链条绕在链轮上时，并非沿轮周弯曲成圆弧性，而是折成正多边形的一部分，此正多边形的边长为，边数为链轮的齿数。
链轮每转1星期，带动链条转过的长度为zp，因此链条的速度为
实质工作时，即使主动链轮以等角速转动，瞬时速度和瞬时传动比是变化的。
1、瞬时链速
设链的主动边始终处在水平位置。链节在A点进入啮合，当旋转到B点时，下一链节进入啮合。设小链轮以匀角速转动
A点：
C点：
B点：
任一位置：
（β为铰链A在链轮上的相位角）
由以上分析可知：在前一链节进入啮合到后一链节进入啮合的过程中，链条线速为
 ，随β的变化而变化。 ，β在 之间变化。链条这般忽快忽慢、忽上忽下，给链传动带来运动的不均匀和振动拍击，若齿数z越少或节距p越大---φ越大，运动的不均匀性越严重。
2、瞬时传动比
 变化。仅有当 ，且链传动的中心距恰为节距的整数倍时（仅有具备以上要求，β、γ才可同步变化），传动比才可恒定不变（恒为1）。
3、链传动的动载荷
链传动在工作过程中，链条和从动链轮都是作周期性的变速运动，因而导致和从动链轮相连的零件亦产生周期性的速度变化，从而导致了动载荷。动载荷的体积与回转零件的质量和加速度的体积相关。关注公众号《机械工程文萃》。
1）链条前进导致的动载荷为：  N
式中：m---紧边链条的质量，公斤；
ac---链条加速度，m/s2。
当 时，
2）从动链轮的角加速度导致的动载荷为：
式中：J---从动系统转化到从动链轮轴上的转动惯量，公斤.m2；
ω2---从动链轮的角速度，rad/s；
R2---从动链轮的分度圆半径，m。
3）vy变化导致的动载荷
vy变化，使链条出现横向振动，乃至共振。对高速链传动，重视固有频率。
4）链节与链轮啮合瞬间，因为链与轮间的相对速度，导致链与论的冲击，冲击能量与速度、质量相关。
设质量集中在链节中点
式中：q---链条每米质量，公斤/m。
v0---链条与链轮相对转速，m/s。
g---重力加速度，m/s2。
综上所述：链传动中，因为链在轮上呈多边形随链轮转动时，导致链速和传动比都随时间作周期性的变化，引起运动不均匀并出现动载荷、冲击和振动现象，这是链传动的固有特性。为得到较安稳的链传动，设计时，恰当选取各项运动参数（小节距、多齿数、限制链轮最高转速）。
5、链传动的受力分析
链传动在安装时，应使链条受必定的张紧力，其张紧力是经过使链保持适当的垂度所产生的悬垂拉力得到的。链传动张紧的目的重点是使松边不致太松，以避免影响链条正常退出啮合和产生振动、跳齿或脱链现象，因而所需的张紧力比带传动小得多。
链在工作过程中，紧边和松边的拉力不等。若不计传动中的动载荷，链的紧边受到的拉力F1是由于链传递的有效圆周力Fe、链的离心力Fc及链条松边垂度导致的悬垂拉力Ff三部分构成。
 N
链的松边所受的拉力F2由Fc及Ff两部分构成。
有效圆周力  N
式中：P---链传动所传递的功率，kW；
v---链速，m/s。
离心力导致的拉力  N
式中：q---单位长度链条的质量，公斤/m。
v---链速，m/s。
悬垂拉力Ff的体积与链条的松边垂度及传动的部署方式相关，在F’f和F”f中选大者。
 N
式中：a---链传动的中心距，mm。
q---单位长度链条的质量，公斤/m。
Kf—垂度系数。
6、滚子链传动的设计计算
1、链传动的失效形式
1）链的疲劳破坏
链在工作时，链轮两边的链条一边张紧、一边松弛。链条持续由松边到紧边周而复始地运动着，因此它的各个元件都在变应力功效下工作，经过必定循环次数后，链板将会显现疲劳断裂，或套筒、滚子表面会显现疲劳点蚀（多边形效应导致的冲击疲劳）。因此呢，链条的疲劳强度作为决定链传动承载能力的重点原因。实验显示：在润滑良好的中等速度下工作的链条，在链板上首先显现疲劳断裂。链条越短，速度越高，循环快时，疲劳损坏越严重。
2）链条铰链的磨损
链条在工作时，铰链与套筒间承受很强的压力，传动时彼此又出现相对转动，引起铰链磨损，铰链节距伸长，而轮齿节距几乎不受磨损影响，结果将引起啮合点外移，严重时，产生跳链、脱链现象。
图9-15，铰链磨损后，节距由p增大为p+Δp，啮合点由d增大为d+Δd，链节距的增长量Δp和啮合圆的外移量Δd有如下关系 ，当节距一按时，齿高就必定，即准许的啮合圆外移量就必定。齿数z越多，啮合圆的外移量Δd就越大，链从链轮上脱落的可能性就越大，为保准链条寿命，应使齿数少有些。 。
3）销轴与套筒的胶合
当链轮转速过高时，链节啮入时受到的冲击能量增大，积聚的热量很强，销轴、套筒间的润滑油膜被破坏，使两者的工作表面在很高的温度和压力下直接接触，引起胶合。胶合在必定程度上决定了链传动的极限转速。《机械工程文萃》，工程师的加油站。
4）链条静力拉断
低速(v<0.6m/s)的链条过载，并超过链条静力强度的状况下，链条会被拉断。
2、滚子链传动的额定功率
链传动的各样失效形式都在必定要求下限制了它的承载能力。因此呢，在选取链条型号时，必要全面思虑各样失效形式产生的原由和要求，从而确定其能传递的额定功率P0。
右图是经过实验作出的单排链的额定功率曲线图。由图可见：在润滑良好、中等速度的链传动中，链传动的承载能力重点取决于链板的疲劳强度；随着转速的升高，链传动的多边形效应增大，传动能力重点取决于套筒和滚子的冲击疲劳强度，转速越高，传动能力就越低，并会显现铰链胶合现象，使链条快速失效。
图为A系列滚子链的额定功率曲线，它是在标准实验要求下得出的：1）两链轮安装在水平轴上，两链轮共面；2）z1=19；3）Lp=100节；4）载荷安稳；5）按举荐方式润滑；6）能连续15000小时满负荷运转；7）链条因磨损导致的相对伸长量不超过3%。按照小链轮转速，由此图可查出各样链条链速在大于0.6m/s状况下准许传递的额定功率P0。若所设计的链传动与以上实验要求不符时，由图查得的P0值应乘以一系列修正系数。
式中：KA---工况系数，表9-9。
Kz---小链轮齿数系数。表9-10。
KL---链长系数，表9-10。
Kp ---多排链系数，表9-11。
当不可保准 图中所举荐的润滑方式时，线图中的P0值应降到下列数值：
当 fill=%23FFFFFF%3E%3Crect x=249 y=126 width=1 height=1%3E%3C/rect%3E%3C/g%3E%3C/g%3E%3C/svg%3E) ，润滑不良时，降至（0.3~0.6）P0；无润滑时，降至0.15 P0（寿命不可保准15000小时）。
当，润滑不良时，降至（0.15~0.3）P0；
当，润滑不良时，传动不靠谱，不宜采用。
当需求的实质工作寿命小于15000小时时，按有限寿命设计。此时准许传递的功率可高些。
3、滚子链传动的设计计算
已知；传动用途、工作状况、原动机种类、传递的功率P、链轮转速n1、n2（或i），结构尺寸需求等。
设计内容：链条节距p、列数、链条链节数Lp、传动中心距a；大、小链轮齿数z1 、z2；轴压力Q；润滑方式。
设计过程：
1）链轮齿数z1 、z2和传动比i
小链轮齿数z1对链传动的安稳性和运用寿命有很强影响。齿数少，外廓尺寸小，但齿数过少，运动不均匀性加剧，动载荷和冲击加大；链条进入和退出啮合时，链节间的相对转角增大，铰链的磨损加剧；链传递的圆周力增大，加速了链条和链轮的损坏。
齿数太多，将增大传动尺寸和质量，链条磨损后节距的伸长容易出现跳齿和脱链，一样会缩短链条的运用寿命。
齿数的选择原则：（1）链传动速度高时，齿数多些；（2）为思虑磨损均匀，链轮齿数应取与链节数互为质数的奇数，并优先选择以下数列：17、19、21、23、25、38、57、76、95、114。
（取整），且。由表9-8，试选v—选择z1，z1尽可能用奇数。
，举荐=2~3.5。当v<2m/s且载荷安稳时，达到10。过大时，链条在小链轮上的包角过小，将减少啮合齿数，因而易显现跳齿或加速轮齿的磨损，故可用二级或二级以上的传动。
2）确定计算功率Pca
计算功率Pca是按照传递的功率P，并思虑到载荷性质和原动机的种类而确定，即
kW
3）初选中心距a0
a小，传动结构紧凑，但a太小，链条总长太短，单位时间里每一链节参与啮合次数太多，加剧链的磨损和疲劳。a过大，承载好，但链条长，横向振动大。通常
（张紧或托板），中心距不可调时，。
4）链节数Lp
取整，最好取偶数。
5）节距和排数的确定
必定要求下，节距越大，链传动承载能力越强，但节距越大，链传动的多边形效应越严重，动载荷、冲击、振动越严重。因此，为使链传动结构紧凑、寿命长，尽可能取小节距的单排链。
若传动速度高，传递的功率大；或传动中心距小，传动比大，取小节距的多排链。
若传动中心距大而传动比小，取大节距的单排链。
设计时，先定传动的列数—查表9-11得Kp—由上式计算得P0—由图9-13查得链号—查表9-1得节距p。
6）验算链速 判断是不是与假设符。
7）确定实质中心距
为保准松边有合适的垂度
实质中心距
若传动中心距可调，△a取大值；若中心距不可调，△a取小值。
8）小链轮毂孔最大直径
当确定了链条节距和小链轮齿数后，链轮的结构和各部分尺寸已可定出（表9-3），毂孔的最大直径dkmax亦可定出，但dkmax不少于安装链轮处的轴径；若不可满足需求时，可采用特殊结构的链轮（如链轮轴）或重新选取链传动参数（增大z1或p）。
9）计算压轴力Q
式中：Fe---链传递的有效圆周力，N；
KQ---压轴力系数，针对水平传动，KQ=1.15；针对垂直传动KQ=1.05。
10）链轮的结构设计，材料和尺寸。
11）链传动的润滑和防护。
4、低速链传动的静力强度计算
针对链速的低速链传动，因抗拉静力强度不足而破坏的几率很大，故常按下式进行抗拉静力强度计算
式中：Sca ---链的抗拉静力强度的计算安全系数；
Q---单排链的极限拉伸载荷，kN，查表9-1；
n---排数；
KA---工作状况系数，查表9-9；
F1 ---链的紧边工作拉力，kN。
低速链传动，小链轮齿数可少于17，但不可少于9。
7、链传动的部署、张紧和润滑
1、链传动的部署
链传动通常应部署在铅垂平面内，尽可能避免部署在水平或倾斜平面内。如确有必须，则应思虑加托板或张紧轮等安装，并且设计较紧凑的中心距。
2、链传动的张紧
目的：避免在链条的垂度过大时产生啮合不良和链条的振动现象；同期增多链条和链轮的包角。当两轮中心连线倾斜角大于600时，一般设有张紧安装。
张紧的办法：链传动中心距可调时，调节中心距以掌控张紧程度；中心距不可调时，可设置张紧轮或在链条磨损变长后取掉1~2个链节，以恢复原来的长度。张紧轮通常紧压在松边靠近小链轮处。张紧轮能够是链轮，亦能够是无齿的滚轮。张紧轮的直径与小链轮的直径接近。张紧轮有自动张紧（用弹簧、吊重等自动张紧安装）及定时调节（用螺旋、偏心等调节安装）。另一还可用压板和托板张紧。
3、链传动的润滑
链传动的润滑非常重要，对高速、重载的链传动更为重要。良好的润滑可缓和冲击，减轻磨损，延长链条寿命。滚子链的润滑办法和需求参表。
End
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发表于 2024-8-4 18:31:41