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日前，国内众多城市都推出了出口中亚地区的国际汽运服务，这对面向中亚市场的国际贸易商而言无疑是一大便利，然而，许多城市常常在某些方面缺乏新疆货代和国际物流所具备的独特优良，要么显现时效增多，要么显现成本上升，虽然选取本地物流供应商更有安全感，但还是没法跨越新疆货代和物流供应商优良。那样，到底是选取持有口岸资源、货代资源、成本优良以及专业性更强的新疆货代和国际物流机构，还是选取本地的中亚物流供应商呢？收发货人需按照货物特性和自己习惯来做决策。至于哪种选取更优、更好，并无绝对标准，而新疆做为面向中亚及欧洲的陆运桥头堡，其在国际汽运方面的天然优良显而易见。据统计，新疆各口岸每年处理的国际汽运货物量达到数十万吨，占到了全国同类口岸的很强比例。接下来，咱们将从口岸、资源、成本和专业四个方向为大众进行简要分析。
口岸方面，新疆日前持有一类、二类口岸46个，是国内口岸数量最多的省份之一。这些口岸各具功能，例如铁路口岸、汽运口岸、空运口岸以及适合边境交货的边贸口岸等等。其中，以汽运出口为主的口岸更为众多，便于贸易商在新疆当地进行集散、分拨与交付。据统计，新疆各汽运口岸每月处理的出口中亚地区的货物量已超过数万吨，且呈现逐年增长的趋势。若选取内陆城市经过汽运出口中亚，则必要在集散和交付功能上进行延伸，不仅不足灵活，况且容易出现成本、安全等危害，种种劣势的重点原由便是运输时效与资源整合的问题。
资源方面，这儿指的是新疆地区的国际物流、货运代理、国际汽运车辆、仓储、报关以及专业操作人员等资源。国际物流和货代行业是高度资源整合型行业，必须各环节资源的紧密协同才可完成整体服务。例如，货代负责开箱订舱，仓库完成收货装车，报关机构完成海关申报，汽运机构完成货物的跨境运输与交付，形成一条服务链，这类资源在新疆非常容易找到，并且在集散地内的各机构之间比较熟练，安全性相对较高。据统计，新疆地区持有各类物流企业超过千家，其中不乏拥有丰富综合国际汽运经验的大型企业和小而精的专线机构。而在内地城市，这类资源相对分散，因为距离问题，相互间的操作协同难以快速整合。但在新疆，可能仅在一个园区内，就能完成所有资源的寻找与整合，从而降低合作危害与成本。
成本方面，咱们来看新疆货代和国际物流机构出口中亚地区的运输成本。因为新疆距离中亚各国较近，因此呢在运输价格上天然地小于内陆各城市的物流机构。收发货人只需经过散货、整车或铁路将货物低成本地运输到新疆仓库，再经过新疆国际汽运抵达中亚。据统计，经过新疆国际汽运出口中亚的货物平均运输成本比内陆城市低约23%上下。若是零担拼车出口，成本差异则更为明显。由于内地城市的货代或物流机构难以将同一目的地的多票货物同期拼入一辆卡车，等待时间作为了最大的运输成本，且只能由收发货人承担。以新疆众联华运中乌汽运拼车为例，其可实现货物提前订舱、随到随走的快速运输，操作流程和专业度已完全达到船机构和航司的水平，该业务每月处理的拼车货物量超过数千吨，深受客户好评。
专业方面，或许有些收发货人认为新疆货代和国际物流机构在操作上不如港口城市。确实，在海运、空运的操作成熟度上，新疆地区与各出口城市的流程存在差异。例如，在国际汽运提单方面，在国内会产生一个提单，中亚过境后还会产生另一一个提单，这在海运、空运上是不可能显现的，但这恰恰表现出了新疆货代和国际物流机构在区别于海运、空运、铁路行业的特殊专业性和差异，必须收发货人适应与学习。倘若一味保持海运或空运的思维标准，可能会在新疆汽运出口时感到不适应。值得幸运的是，新疆各口岸均具备专业的操作人员，为出口中亚地区的贸易活动供给运输服务。
关注咱们内容的客户或许会发掘，以上内容咱们曾经有过介绍。但无论怎样，选取权始终把握在客户手中。仅有找到适合的、安全的、熟练的以及匹配的物流供应商，那便是最好的选取。物流需求固然繁杂多变，但针对常规货物和常规运输需求而言，新疆货代和国际物流机构无疑应作为恰当且适宜的运输供应商。
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责任编辑：网友投稿
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发表于 2024-8-4 08:27:05
