 随着国内出口货量急剧提升，外贸企业对海运的需求猛增。但因为国际海运供应链恢复缓慢，海运运力连续紧张，海运市场上“一舱难求”“一箱难求”的现象频频出现，外贸出口企业陷入有货运不出去的尴尬境地。海运市场“一舱难求” “一箱难求”频频出现
每年的8月份，都是外贸企业的出口旺季。然则今年，始终做出口生意的曹先生却高兴不起来，因为订不到舱位，客户预定的货物生产出来后，积压在仓库好几个月了还运不出去。
深圳某科技实业有限机构CEO 曹志锋：这就寓意着工厂不可即时得到客人的付款，引起工厂日前的现金流非常紧张。
曹先生告诉记者，倘若在9月25日之前货还是运不出去，她们很可能就赶不上今年的圣诞营销了。
深圳某科技实业有限机构船务 曹娇珍：6月25日工厂出货，船机构叫作开船时间为7月28日，一月的时间，货物就放在中国的盐田港，亦便是说接收货物的船无根据预计的时间到达中国港口，仍然停在美国。
欧美市场出货量剧增，加上船期不稳定以及码头推行的尤其管控办法，引起全世界最大单体集装箱码头——深圳盐田港，出口重柜还场一号难求，8月21日当天，11000个进港预约号半小时内被哄抢一空。
货柜拖车司机 苏先生：每日早上8点起始预约，基本半个小时约完1万条柜，基本上是提一个号还一个号，前段时间约4天都约不上号，仅有找地区存起来。
据海关统计，我国外贸月度进出口已连续保持了14个月的正增长。今年前7个月，我国外贸进出口总值21.34万亿元，同比增长24.5%。其中出口11.66万亿元，同比增长24.5%。业内人士认为，外贸出口需求持续增多，但物流产能有限，或将进一步加大“一舱难求”“一箱难求”的状况。
深圳海关统计分析处副处长 曹鹏飞：出口旺季从去年下半年延续到今年，深圳进出口值自去年11月败兴，连续9个月同比增长。今年败兴深圳对前十大贸易伙伴，进出口均保持增长。前7月深圳出口值达1.01万亿元，机电制品出口占同期深圳出口总值近8成，拉动整体出口16.7个百分点。海运价格“高烧”不退 外贸企业直呼吃不消
除了订不到舱位和货柜，更让外贸企业头疼的是连续上涨的海运价格。8月27日全世界集装箱货运指数数据表示，中美海运费在短期回落之后，再次突破了2万美元的大关，居高不下的海运价格，让不少外贸出口企业进退两难。
在深圳一家国际货运代理机构，张培培正在实时监控海运价格，连续上涨的海运价格，让她们亦面临着亏损的危害。上海航运交易所颁布的出口集装箱运价指数表示，9月1日，表率结算价格的中国出口集装箱指数（CCFI）报收3079.04点，创出历史新高，相比上周上涨31.72点，涨幅1%，相比去年最低点834点，大涨269%。深圳某科技实业有限机构船务 曹娇珍：2020年下半年起始，运费一天一个价，以前运一个柜子到亚马逊，全段价格基本上是3万元到5万元人民币上下，此刻要3万美元到5万美元。
多家外贸机构暗示，连续上涨的海运价格在持续蚕食着企业的利润。然则做为出口型企业，想要保住市场占有率，只能牺牲利润，咬牙保持。
深圳某科技实业有限机构CEO 曹志锋：此刻一个集装箱到欧洲和美国的海运费，已然达到了15万元到20万元之间。与之前相比，运费高了5倍到10倍，如此高的运费平均到每一件制品上，大概会增多200多元的成本，有时乃至可能高达400元到500元，基本上稀释了企业30%到50%的利润。其中，中小企业受到的损伤最大，尤其是有些生产低货值的出口企业，海运费的价格乃至超过了制品的货值。有些企业亏损但勉强维持经营，有些只能退出市场。大企业议价能力强，和船运机构签的是长时间协议，影响相对较小。深圳某科技股份有限机构物流总经理 吴淑君：大部分企业都是走FOB的方式，因此很大一部分都是客户负责订舱，运费亦是客户来承担。另一，咱们企业算是规模比很强的，因此资金比较浑厚，问题基本上能处理，然则针对有些规模较小的企业，可能会面临倒闭等状况出现。
源自: 央视财经
新媒介编辑：徐铮
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发表于 2024-8-4 02:41:31
