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原题：
净利下降54%！A股35家上市港航上市企业交卷，中远海控营收下降55.14%
2023年11月败兴，亦门胡赛武装多次袭击红海周边水域船舶，今年，红海局势仍在升级，全世界航运大动脉受阻，亚欧供应链受到很强影响，当前正值上市机构年报季收官，从数据中能够窥探海运发展将来走向。
多重原因叠加 航运业负重前行
航运港口行业沪深京A股35家上市企业营业总收入达4848.79亿元，同比下降约31%；净利润达766.48亿元，同比下降54%。其中34家企业实现净资产收益率增长。
海航科技股份有限机构2023年营业总收入同比增长342.85%，位居35家企业首位。海航科技在年报中披露，2023年企业船舶自有运力规模维持稳定，企业盈利能力加强。
（图源：新华社）
中远海运控股股份有限机构是全世界领先的集装箱航运综合服务商，在2023年斩获营业总收入1754亿元，位列35家企业首位。2023 年败兴，受到需求收缩、供给提升的影响，全世界集装箱航运市场供求关系趋紧，市场运价水平在低位波动。
报告期内，中国出口集装箱运价综合指数（CCFI）均值同比下滑 66.4%，中远海控受行业影响，营业收入下降55.14%。
凤凰航运（武汉）股份有限机构该行业35家上市机构中独一亏损的企业。2023年净资产收益率为-1.58%。其在2023年年度报告中说到，干散货航运业受全世界供应链压力延续缓和趋势影响，供应链端对航运价格的溢价效应连续走弱。
受煤炭市场供应宽松以及进口煤挤占等影响，沿海煤炭运输需求连续低迷，同期房地产方面受各项政策影响下，终端对钢材和铁矿石的运输需求缺乏支撑。受此影响，行业延续了自 2022 年下半年败兴的下跌态势。
经历市场收缩 航运市场低迷
2023年，受行业景气从高位回落的影响，海运产业链机构业绩广泛下滑。世界经济复苏连续放缓，地缘政治冲突、欧美加息等原因频频扰动，国际干散货航运市场呈现“需求恢复、供给改善、运价中枢回落”局面。
干散货航运需求恢复增长，我国重点干散货航运进口量明显增多，港口拥堵状况进一步缓解，动态运力供给回升。我国沿海干散货海运量同比仅小幅增长1.1%，有效运力增长预计为4.6%，沿海干散货部分主流航线价格大幅下滑25%以上，市场呈现出低位波动的走势。
（图源：新华社）
国际干散货航运市场表现小于预期，市场总体呈现“需求走弱、供应改善、运价不振”的局面，运价前低后高，运价中枢回落。在行业避险需求推动下，境外干散货航运衍生品成交量和持仓量创历史新高。
集装箱市场亦面临类似困境。2023年败兴，全世界经济进入高通胀、低增长的新周期。受此影响，集装箱航运市场面临需求收缩，叠加新船交付引起的供给提升，供需关系总体趋紧，运价水平总体延续了 2022 年下半年败兴的下降趋势。
2023 年 11 月中旬，红海局势连续紧张为全世界供应链带来了新挑战，关联航线市场运力供应趋紧推动运价在年末有所回升。受到国际航运市场全年平均运价下滑影响，2023年行业利润较 2022 年大幅缩水。
近年来，全世界产业链呈现本土化、区域化、短链化趋势。伴同这一发展趋势，全世界客户对供应链的安全和韧性亦提出了更高需求。为了满足持续演变的客户需求，航运机构已逐步将运输服务向两端延伸，打造数字化供应链服务能力，提高自己的价值创造能力。
总体而言，2023年全世界经济仍处在缓慢恢复周期，市场转向与变化频繁，针对航运企业的经营策略制定与调节提出了更高的需求。
需求向好 航运行情连续修复
相关人士预测，伴同全世界经济复苏和航运市场回暖，船舶行业正迎来新一轮的景气周期。
进入2024年，中东危险连续发酵推动航运市场进入上行周期，从需求端来看，国际贸易需求向好，无论是美国的零售额增速，还是重点新兴国家的制造业PMI走势，都处在向上周期。从供给端看，巴拿马运河尚未完全解除通航限制，苏伊士运河的紧张局势仍在连续，让供给端从“过剩”又转变为了“不足”，运价指数亦在大幅飙升。
2023年集装箱船市场即期运价和租金同比分别下降71%和68%。但受红海局势影响，目前有300多艘共计400万TEU的集装箱船已然选取绕航好望角，推动2023年12月底上海－北欧航线运价较月初大幅上涨220%，较2022年峰值低65%，上涨空间广阔。
红海局势的连续紧张，叠加欧美国家积极补库存、4~5月份进入欧美航线长约签约季等原因的影响，一起推动了运价的上涨。本是淡季的海运市场掀起了“涨价潮”，马士基、达飞、赫伯罗特等头部船运机构纷纷披露航线运价上调信息，涨价覆盖亚洲至欧洲、北美洲、南美洲等多个方向的航线，部分航线的涨幅接近70%。中远海运集装箱运输有限机构亦发出了涨价通告，暗示从远东运往美国和加拿大的海运价将大幅上涨，涨幅达到1000美元至2000美元。
反映中国出口集装箱运输市场价格变化趋势的航运价格指数CCFI（中国出口集装箱运价指数）亦处在高位。按照4月26日最新的CCFI，当期数值为1193，虽然相比1月份回落了有些，但依然比2023年的800~900之间高出40%上下。
此次海运涨价周期是因为红海局势、外贸扩大等多种原因推动，短期内运费处在高位震荡，但难以维持大幅增长，伴同淡季停航结束，船机构新增运力逐步交付，海运市场将在运力过剩中恢复冷静。
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发表于 2024-8-3 23:51:45