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24年7月份海员薪资行情参考,外贸薪资上涨,内贸却直接腰斩?

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发表于 2024-8-1 02:51:27 | 显示全部楼层 |阅读模式

7月份海员工资行情相当炸裂,国际航线各职位薪资全线看涨,内贸航线高级船员板块断崖式下跌,部分职位与疫情时期薪资相比直接腰斩!到底啥原由引起内外贸差距如此之大?这期文案跟着博主浅析一下:

①沿海运费连续走低

2024年7月份中国沿海运价指数

疫情放开败兴,沿海各类型船舶运费连续走低,直接引起疫情时期入场的私人小船东亏损乃至破产。做为新船东她们危害能力较小,遇到货少船多,运费骤降的行情第1反应便是降低船员工资来续命,这是内贸船员薪资断崖下降的重要原由之一。

②沿海船员数量供过于求

按照2023年中国海员发展报告中供给的适任证书发证统计,无限航区甲板部共计发证34286本,沿海航区共计发证20722本。无限航区机舱部共计发证25472本,沿海航区共计14049本,海量的沿海证书引起内贸海员数量供过于求,沿海船员薪资一降再降,最后腰斩崩盘。

③沿海船舶数量减少

内贸运费骤降,部分船东另辟蹊径把内贸船改成外贸船以适应国际航运市场的需要,部分内贸船员刚上船实习两个月就被迫下船,这间接引起内贸船员更卷,位置少的同期薪资降低。

管理级“四大头”:

散货板块的船长/轮机长薪资保持稳健,维持在8500至9300美金的区间内。集装箱板块的船长/轮机长薪资虽略高,处在9100至9600美金之间,但其大副与大管轮职位的薪酬却显现了小幅下滑,这一趋势映射出当前市场上这些职位的供需失衡,供应相对过剩。

另一方面,油化板块的船长/轮机长薪资本月明显攀升,达到11000至12500美金的范围,表示出该细分市场的强劲需要与专业性溢价。鉴于“四大头”(即船长、大副、轮机长、大管轮)在船舶运营中的核心地位,各航运机构广泛倾向于优先聘用具备回流资历的自有船员,以保证团队稳定性和运营效率。仅在自有船员没法满足需要时,才会思虑从市场上招募哪些资历深厚、背景调查无虞的自由船员。随着市场竞争的加剧,哪些资历不足完整、船型经验杂乱、或背景调查中存在不良记录的船员,将面临更大的就业挑战,并逐步在市场中边缘化,直至被淘汰。这一趋势强调了航运业对专业人才高标准、严需求的特点,促进船员持续提高自己技能与职业素养,以适应行业发展的需要尤其是管理级的需要

操作级“四小头”:

散货、集装箱及油化/液化板块的远洋二副/二管月薪有所差异,但总体呈小幅上涨趋势。散货板块稳定在3900-4300美金,集装箱为4000-4600美金,而油化/液化则更高,达到4800-5300美金。

随着20规的实施,今年有大批实习三副/三管正转为新证船员,海员培训体系的滞后性引起市场上新证船员数量激增,提职竞争加剧。这里背景下,仅有在实习时期表现优异,且能稳定在同一家机构服务的三副/三管才可得到船东的认可与喜爱。相反,哪些频繁更换船东、急于提职的自由船员,可能面临难以得到提职报告的困境。

支持级“普通船员”:

当前普通船员市场依旧连续供过于求的态势,尽管资深水手长/机工长的薪资稳定在1800-2500美金区间内,表示出市场对高级技能的稳定需要。然而,普通船员市场,尤其是新证水手/机工,面临严峻挑战。随着新证水手逐步晋升为资历水手,市场短期内已趋于饱和,引起新证船员就业难度加大。尽管薪资微涨至900-1400美金,但就业机会依然稀缺,众多新证船员仍在等待中徘徊。

为应对新证船员过剩与实习生短缺的矛盾,部分船东采取权宜之计,需求新证船员做实习生的工作内容,以此给予正常的值班资历。这一做法虽在必定程度上缓解了供需失衡,却加剧了新证船员的职业迷茫与观望心情

因此呢博主意见针对新证船员而言,在要求准许状况下,应把握机遇,积极寻求上船尽快度过新证期。

无限航区(甲类)实习三副/三管船东依然有需要表现了航运业对专业技能与鲜嫩血液的连续需要。值得重视的是,当前市场对三管轮的需要略高于三副,针对见习三副的选拔,船东更倾向于选取具备航海科班背景的候选人,尤其哪些英语白话能力强、学习能力好且年龄较轻的个体,这反映出行业对综合素质与国际化能力的高度注重。相比之下,年龄稍大的候选人可能面临更激烈的竞争,乃至难以得到面试机会。

沿海航线(丙类)实习三副/三管日前船东需要依旧极少,这一情况重点受内贸航运市场收缩、之前未经过甲类考试转投丙类的船员增多、普通船员资历晋升以及内贸船舶减员增效等多重原因影响。市场上不仅不缺人,反而存在过剩现象,这对正在求学并有意从事航海事业的学子提出了警示:切勿轻易放弃对甲类证书的追求,转而选取丙类,由于甲类证书在更广阔的航运市场中拥有更高的认可度和竞争力。

实习水手/机工岗位的全国培训规模正经历明显缩减,培训人数几近腰斩,昔日一个班级动辄近百人的盛况已成过往云烟。海事名校的招生与开班状况反映出这一趋势,开班周期延长,每班学员数量显著减少,这一变化已呈现出不可逆的态势。实习生在选取上船实习时持有更加多的主动权与选取空间。面对这一形势,实习生们应更加珍视每一次上船实习的机会,不仅要在专业技能上持续精进,还要注重提高个人综合素质,如沟通能力、团队协作能力及适应区别工作环境的能力等,以更好地适应航运业的发展需要,为将来的职业生涯奠定坚实的基本

针对新证水手/机工今年的处境,此前已多次提及,此不赘述。若已坚定投身航海事业的决心,当前最紧要的是快速跨越这一过渡期,积极应对挑战。若发掘状况与内心期望尚存差距,保持冷静观察不失为明智之举。值得重视的是,市场供需的天平即将倾斜,下半年新证水手/机工的数量正急剧缩减,预示着行业风向的转变。在此关键时刻,让咱们静待机会,让市场趋势进一步明朗,再作长远规划。

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