内容转载自微X公众号:华商韬略
作者 | 张静波
举荐人 | JIANG
上海车展,作为一道分水岭。
曾经,跨境车企对咱们来讲,是珠峰同样难以逾越的存在。中国汽车产业数十年的历史,便是一部俯首学习、追赶西方的奋斗史。
但如今,斗转星移,在2023上海车展上,外资巨头拿着皮尺和放大镜,科研起了她们的中国对手。
进入中国40年,跨境车企们还从未像今天这般紧张过。
短短10天的上海车展,吸引了公众、保时捷、法拉利、丰田等几乎所有跨境车企,海外高管们纷纷包机参展,半个董事会都来了!
她们在中国车企的展台前长期驻足,排队围观、学习。有车企乃至拿着皮尺,跪在地上仔细科研起来。
在众多被外企高管追捧的中国车企中,比亚迪没疑是最靓的仔。
上海车展的豪车馆,历来是宾利、法拉利、兰博基尼等海外豪车的天下。但今年,它们的风头被比亚迪仰望U8抢走。
从车展第1天起始,仰望U8的展台前,人山人海,导致必须排队很久才可一睹芳容。
即便这般,亦阻挡不了兰博基尼、法拉利的高管们,慕名前来。
让这些燃油车时代的霸主们,低下身段,前来虚心学习的是比亚迪引领电动车时代的众多黑科技:
易四方、云辇、刀片电池……
技术曾是海外车企垄断中国汽车市场的利器。但如今,电动车时代,国内车企成为了把握黑科技的人。
比技术,更让海外车企恐惧的是,传统燃油车在上海车展上,几乎找不到任何的存在感。这预示着:
一个旧时代的结束,亦是一个新时代的起始。
消费者亦起始用脚投票,他们纷纷抛弃燃油车,拥抱电动车。在刚才过去的2023年第1季度,比亚迪成功超越公众,登顶中国汽车销量第1。
在中国乘用车近40年的历史上,这是自主品牌第1次战胜外资公司。
一样是在一季度,中国以109万辆的出口量,成功超越日本,作为全世界第1大汽车出口国,打破了日自己自1980年败兴,保持了43年之久的纪录!
中国汽车产业一举翻身,凭借的是电动车的崛起。
然而,仅仅十年前,做为中国电动车产业最大的推动者之一,比亚迪却遭遇一场口诛笔伐,在某些人眼中乃至成为了汽车产业的“罪人”。
2011年,比亚迪遭遇创业败兴最大一次挫败。
那年9月,中国汽车产业发展论坛上,它成为了众人炮轰的对象,有专家愤慨道:“政府对发展电动车这么激进,比亚迪是有责任的!”
会场外,这家公司更加是四面楚歌:销量暴跌、股价暴跌、经销商集体退网……非常多人认为,比亚迪要完蛋了。
10年后再看,当初这些判断,都成为了笑话。
全世界第三,超越公众……对中国车企来讲,这般的成绩几乎是天方夜谭。但眼下,它正作为现实,而创造奇迹的,正是比亚迪。
这个奇迹的源头,始于20年前。
2002年10月,比亚迪创始人王传福在深圳总部召开股东大会,议题仅有一个:收购秦川,进军汽车行业。
非常多人闻言反对,但大部分人选取了沉默,由于她们晓得:不管怎么样反对,王传福终究会按自己的意志做决定。
不仅要造车,还要造电动汽车——这便是王传福的意志,亦是伟大梦想。
这个梦想吓坏了香港资本市场,基金经理们威胁要抛光比亚迪的股票。王传福却嘲讽对方:目光短浅,一眼只能望两三年。
尽管外表坚定,但王传福的内心亦有挣扎。
在收购协议签字前几天,他一字一顿地问身边人,“咱们有戏吗?”得到的答复是:
“这是一场危险的游戏。”
王传福的担忧、身边人的回复,都不没道理。
20年前,中国汽车产业刚才起步,别说电动车,连燃油车都还没整明白。
放眼全世界,持有百年历史的美国通用汽车,刚才在电动车EV1上铩羽而归,特斯拉那时尚在襁褓中。
全部市场,没人看好电动车。
冰冷的现实,火速就重创了比亚迪。当她们试图寻找零部件供应商时,对方要么不合作,要么干脆报出天价。
既然没人愿意陪着冒险,比亚迪只好自己动手。最后,比亚迪炼成为了垂直一体化大法——除了轮胎和玻璃,什么都自己生产。
大法虽好,但怎么活下去还成问题,仅有活下去,才可实现伟大梦想。
在大洋彼岸,特斯拉的办法是融资。20年36轮融资,先后烧掉了200多亿美元。
王传福的暗地里,无强大的资本市场,他活下去的办法是向现实妥协,靠造燃油车来养活电动车。
即使造燃油车,比亚迪面临的难度,亦是地狱级的。2003年,比亚迪耗资过亿,造出了第1款新车,内部代号316。
兴奋的王传福,邀请全国经销商来参观,换来的是一片摇头。一怒之下,王传福挥起了铁锤。
那一天,天空飘着小雨,又阴又冷,所有人的心情都跌至了冰点。
但这个读遍了汽车类书籍,声叫作造车就像造玩具的男人,并无放弃。
他火速吸取了教训,在模仿丰田花冠的基本上,造出了比亚迪F3。这款制品快速席卷全国,作为一代神车,亦造就了比亚迪的销量冠军。
故事倘若到此结束,那今天的国产车,亦只不太多了一个燃油车巨头。
暂时向现实妥协的王传福,并无忘记自己的伟大梦想。2007年,在深圳坪山基地落成仪式上,他语出惊人:
将来是混合动力、电动车的天下。
这是比亚迪首次知道自己的新能源战略。但王传福在电动车上的布局,早在造车之前就已然起始。
2004年,比亚迪微电子成立。两年后,比亚迪电动汽车科研所成立。
这种按部就班的谋局布子,在2008年起始忽然提速。那一年,比亚迪推出全世界首款量产插电式混合动力汽车F3DM。
第二年,比亚迪一口气采购了200多吨磷酸铁锂,作为当时全球最大的卖家。乃至,还布局锂矿,杀进光伏产业。
在燃油车一统天下的年代,比亚迪在电动车链条上的布局,几乎领先了一个时代。
亦正是由于这种领先,让它承受了巨大的压力。
以IGBT芯片为例。2005年,比亚迪刚组建IGBT开发团队时,全部车规级市场,几乎看不到任何需求。
三年后,当它收购宁波中纬,准备自己生产芯片时,质疑声排山倒海而来。在非常多人看来,比亚迪接手了一月亏5000万的大窟窿,一个看不到任何盈利期盼的烂摊子。
比这些质疑声更可怕的,是来自动业和市场的否定。
2011年9月,在中国汽车产业发展论坛上,比亚迪遭到了众人炮轰,一位专家愤慨道:“政府对发展电动车这么激进,比亚迪是有责任的!”
言外之意,比亚迪将汽车行业引向了电动车的歧途。
在会场之外,比亚迪更加是四面楚歌:数年的激进扩张,诱发海量的质量投诉,最后引起销量暴跌、股价暴跌,经销商集体退网……非常多人因此呢认为,比亚迪要完蛋了。
这些变故集中爆发,超出了王传福的预期。更糟的是,他期盼的那个“电动车的天下”,无即时到来。
事实上,即便三年后的2014年,新能源汽车政策落地,电动车亦无立刻爆发,反倒是燃油车持续井喷。
在这个漫长的产业等待期里,王传福只能一边目送吉利、长安绝尘而去,一边用燃油车赚来的钱,艰难地维系着自己的电动汽车梦。
但这种保持和隐忍,亦让比亚迪炼出了刀片电池、DM-i混动等技术,最后在电动车时代到来时,全面爆发。
为了梦想,与现实妥协,在妥协中,又不忘保持自己的梦想。
这般的存活哲学,在过去20年,被王传福和比亚迪演绎到了极致。
电池是电动车的核心技术。当年,通用汽车之因此放弃电动车,便是由于锂电池技术还不足成熟。
在锂电池行业,始终存在磷酸铁锂和三元锂电池两种技术路线之争。
选哪条路,在比亚迪内部曾有过歧义。2005年,数名技术高管在董事长办公室,与王传福展开了激辩。
在她们看来,三元锂电池能量密度高,更有前途。但王传福认为,三元锂电池用到海量钴和镍,都是中国稀缺的,将来大规模商用时,会被卡脖子。
从大学起始,王传福与电池打了半辈子交道。他最后拍了板:“比亚迪仅有做磷酸铁锂,在中国、在世界才有出路。”
但他的这个判断,在现实中却先后数次遭到打脸。
先是加拿大魁北克水电机构,向中国发起了磷酸铁锂专利战。
紧接着,国家新能源补助政策纳入能量密度指标,三元锂电池起始井喷,而磷酸铁锂电池持续被边缘化。
受此影响,比亚迪将动力电池的王座拱手让给了宁德时代。
在现实面前,比亚迪再次选取了妥协,它无固执于磷酸铁锂,而是同期生产两种电池。
但妥协的另一面,则是不忘坚守。即便被大都数车企抛弃,乃至只剩下自己孤军奋战,比亚迪亦从未放弃对磷酸铁锂电池的再开发。
最后,凭借2020年颁布的刀片电池,比亚迪以一己之力,将磷酸铁锂电池拉了回来。
比亚迪的存活哲学,最极致地表现在它的外观设计上。
始终败兴,比亚迪的车型设计都被认为“土得掉渣”,尤其是那独树一帜的汉字按键。
但没论吐槽再多,王传福依旧我行我素,“中国人要有骨气和自信心……为何不可用?咱们就这么走,错就错了。”
王传福对汉字的情结,或许源自他初期的一次出国经历。当时,他到国外出差,对方海关执意要看他的返程机票,生怕他赖在国外。
这让他感觉受到了侮辱,事后,他撂下了一句狠话:“让我留下我都不愿意。”
但即便固执如此,该妥协的时候,王传福却丝毫不模糊。
2016年,王传福从公众挖来沃尔夫冈·艾格,担任比亚迪全世界设计总监,并在深圳打造了一座先进的全世界设计中心——黑水晶。
艾格的加盟,为比亚迪带来了全然区别的新设计语言。
从宋MAX起始,比亚迪汉、仰望U8……被人吐槽了非常多年的比亚迪,忽然脱胎换骨,颁布了一系列令人尖叫的制品。
从技术到品牌,当比亚迪补上设计这块最后的短板时,它的爆发亦就水到渠成为了。
技术创新,讲究的是节奏。
任正非曾说过:领先半步是先进,领先三步成先烈。科技史上,由于布局太超前,死在半路上的公司不可胜数。
比亚迪在电动车赛道上的布局,几乎领先了一个时代,却最后活了下来,这在很大程度上,得益于它既懂保持又懂妥协的存活哲学。
而这套哲学的精神之源,正是王传福。
这个爱好标榜自己“搞自然科学出身”的公司掌门人,没论从哪个方向看,都更像是一个技术控。
他爱好读书,办公室的书架上,堆满了技术类的书籍。
他的生活很单调,每日工作12个小时,大都数时间都待在工厂、实验室,和工人们一块抓开发进度。
王传福很享受这种身份,不管什么场合、见任何领导,都爱好穿工服戴工牌。
对技术的痴狂,让王传福对自己的眼光和能力非常自信,有时乃至表现为是自负。
他曾经说过:“我不相信咱们中国人造不出最好的汽车。”
他更蔑视西方的技术壁垒,在他看来,这便是对手给后来者营造的一种产业恐吓,让其知难而退。
当台积电创始人张忠谋断言,大陆便是以举国之力,亦很难造出顶级芯片时,他回怼道:芯片又不是神造的,而是人造出来的!
这般的自信,亦让王传福在比亚迪内部,说一不二。
当年决定进军汽车产业时,有记者曾问他,这是你个人的决定,还是集体讨论的结果?王传福答道:
“我的意见便是机构管理层的意见。”
自信的人,一般都很固执、不懂得妥协。但倘若你据此认为,王传福亦是这般的人,那就大错特错了。
事实上,自信并无让王传福变得死板。只不外,他的妥协里总带着几分技术控的执拗。
据彭博社报告,王传福早年曾去香港见投资人。
路上,这位董事长被下属意见,捯饬一下自己的外表。而他的处理方法是:花几美元,从路边小贩那里买了一件新衬衫。
巴菲特的搭档查理·芒格,曾经这般形容王传福:
“这家伙简直是爱迪生和韦尔奇的混合体。他既能像爱迪生那样处理技术问题,又能像韦尔奇那样把要做的事情搞定。”
非常多人光重视到前一点,却忽略了后一点。
对公司家来讲,光有梦想还不足,还要能把事情搞定。为此,他必要晓得那些自己能做,那些需求助于现实。
无这种妥协,比亚迪不可能熬过漫长的产业等待期。
2008年,王传福曾吹过一个牛:比亚迪2025年要做到全世界第1。由于这个牛,王传福被嘲笑了非常多年。
其实,早在2003年,在“忽悠”技术专家廉玉波加盟比亚迪时,王传福就给他讲过这个梦想。
十几年前,在中国汽车产业敢吹这种牛的,王传福恐怕是第1人。
彼时的王传福,多少有些心虚。2010年,为了迎接巴菲特来访,他组织了50多人的接机团,并亲自给后者当司机。
到了上海车展,王传福却自信心爆棚,他乃至不顾及巨豪身份,自己挤轻轨去车展。
但挤轻轨的王传福,显然令对手更加害怕。
从2002年决定做车,到2022一鸣惊人,作为中国第1、全世界第三大市值车企,以及全世界能源冠军,再到如今的仰望。只争朝夕的王传福用7000多个日夜,改变了中国汽车业,改变了世界汽车业,并且还在改变更加多。
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