汽车行业的内卷，市场供需失衡，价格战便随之而来。实质上从今年年初起始，车市价格战已然打了两三轮，更加多的价格战席卷行业，引起汽车消费需求持续偏向以价格为导向。
但非常多时候公司在份额压力面前，价格战亦是身不由己。倘若不可逃离价格战的群像，那样亦应该有更高级的打法，例如在乎技术含量和品质的打法，以更高价值和更有质价比的制品，去得到消费者的认可和喜爱，其中领克品牌便是一个典型的表率。
不久前，笔者发掘领克将其新能源的当家制品领克08 EM-P的权益进行了下调，并推出了全新的领克08 EM-P 120长续航Plus车款（下叫作08 Plus版），将本来20.88万元起售的08价格拉低到了17.98万元起。同期领克07 EM-P亦迎来了正式上市，售价区间为16.98万元-18.98万元，限时售价16.38万元起。
“领克不打价格战，咱们打的是价值战。”其实早在先前，领克的高层针对价格战就提出了属于领克自己的观点和态度。而这一次领克将08和07这般“SUV+轿车”的双子星制品的价格都放在了18万元上下的起步区间。细细深究，这显然这与传统道理上的价格战不同样。
领克08 Plus版仅经过有些权益和配置差异调节，领克07用同级别非常领先的配置和体验，让更加多消费者触及更高价值的新能源制品，这是将价值普惠扩展到更广泛的用户层，持续夯实领克践行的高价值制品理念，这或许才是价格战的正确打法。
值得一提的是，领克07上市48小时大定订单突破7000+台，或许无什么比这个数据更有说服力了。
科技普惠比价格战高级
去年9月8日，北京水立方，领克08以20.88万元的售价正式上市，切入到20万元级的中型混动SUV市场。不外当时2个月权益期内，9000元的现金优惠和价值1万元的23扬哈曼卡顿音响的赠送，让领克08的售价拉到了20万元以下，确实给领克08这款制品的高价值属性增添了许多筹码。
后来的故事令人振奋，由于领克08的入局，之前始终以燃油车为核心优良的领克尝到了新能源的甜头，凭借着领克08的快速月销破万，推动着领克汽车重新回归到月销2万辆的水平，并推动全部品牌以高质量迈向累计100万辆的销量门槛，开启了一个全新的时代。
分析领克08在残酷的市场竞争中，做为后来者，但能够以高于领克品牌平均价格的水准，实现领克品牌的再突破，其实暗地里便是科技普惠和技术平权带来的成果。因此从最后的销量表现来看，领克08不仅在上市第三个月就实现了月销万辆的突破，作为领克品牌的销量支柱车型，同期还一度登上中型插电混动SUV销量榜首。
然而随着对手的降价，其实亦冲击着准备购买领克08这批用户的决心，尤其是手握紧张预算的一批消费者。显然领克亦洞察到了终端市场带来的反馈，于是乎新增了权益期内17.98万元的领克08 Plus版。
值得一提的是，Plus版本的车型，并不是所说的低配版车款，从配置来看，全权保存了架构、电池等全域安全的标准，双龙鹰一号7nm芯片和Flyme auto系统带来的沉浸式智享头等舱不打折扣，以及EM-P超级增程电动方法实力，Plus版本依旧践行了领克起步即豪气、安全不当协的内涵，作为让用户享受到生态满配，没门槛实现智能满阶的体验。
到了领克08之后的又一力作，领克07一样延续了08在制品定力方面的卓越实力，除了在设计语言上保持一致外，智能化配置上例如7nm自研车规级龙鹰一号芯片，23扬的哈曼卡顿，处在一线水平的且能够实现卓越手车互联体验的Flyme auto车机系统，92英寸AR HUD等等，能够说在20万元以内鲜有这般高品质的制品了。
而领克07，在设计和契合消费者需求方面，又精进了不少。例如内饰精致程度得到了更高级的提高，车内门把手设计更加顺手，部分理学按钮亦在用户的呼声中重新回归，座椅更加是进行了更高端的升级，没论是云感舒压座椅还是3档通风、3档加热和气囊按摩功能，让用户能够实现“四座同享”的多维体验；智能化方面，CO Pad的显现，确实给后排的车控和娱乐供给了更加多玩法和可能。
做为混动车型，EM-P超级增程混动系统的实力，已然在领克08上得到了验证。相针对纯电，这种混动超电的方法能够真正处理用户的出行焦虑，尤其是“平常上下班通勤用电，周末节假日用油”的场景，亦更加符合中国消费者多元化的用车场景。
EM-P技术下的领克08和07，支持发动机与电机串、并联工况，而普通增程仅依靠电力做为动力输出，在加速、爬坡时动力不足显著，能耗亦更大。再加上3DHT Evo混动专用变速箱，相对行业广泛的单挡在高速时不可保准更好的燃油经济性，前者能时刻保准发动机有效工作，提速更快，驾驶更平顺。
领克07和08 Plus版两款制品纯电续航里程都能够达到120km、综合续航里程1200km起步，相针对长续航版本，更低的车身重量能带去更好的能耗和经济性，最后都是会所有表现在消费者的平常运用和体验中。
因此，没论是领克08推出了更低配的车型，还是领克07以16.38万元的价格起售，实质上是领克践行高价值品牌属性和措施，让更加多用户能够享有越级价值，让豪气作为人人可得的体验，这是一种科技普惠，豪气平权。而轿车或SUV，或是区别版本车型区别的配置和定价，没论哪个版本，领克为用户供给的，都是同级细分市场里最有价值的制品享受和体验。
降维，领克“双子星”打击了谁？
现如今市场竞争愈加激烈，多轮价格战之下，领克08的价格坚守算得上非常坚挺的了，终端基本上无什么让利，一方面表率着这款制品虽然已然上市超过半年，但依旧非常能打；另一方面亦表率着领克对自己品牌的爱惜，毕竟动不动就降价，打价格战，损伤的是首批种子车主的口碑，影响品牌保值率和形象，同期亦增添准车主的观望心情。
但残酷的竞争之下，必然会带来非常多变革，例如竞争对手的变革，自己价格的变革，以及有些营销策略的变革。
以领克08所在的20万元级中型SUV市场为例，随着中国市场增换购需求提高，中型SUV制品需求相对旺盛，翻开日前热度较高的中型混动SUV车型，基本上集中在理想L6、问界M5等制品上。
虽然萝卜青菜各有所爱，然则这些制品从制品力、品牌形象等区别方向，都具备各自的优良。以理想L6为例，新势力的形象、制品力空间和智能化表现确实有优良。但这些要素放在领克08身上，亦丝毫不逊色于对方，尤其品质和青年人最爱好的智能化方面，这是领克08相对明显的优良。
更值得一提的是，领克08所搭载的EM-P超级增程电动方法，比理想的增程模式没论是在性能还是在高速提速，以及能耗方面，串并联的模式比串联模式所适应的工况更加多，更有利于安全灵活驾驶。
更值得一提的是，领克品牌成立败兴百万用户的口碑，和7万元的价格差带来的质价比方面，相比理想L6，领克更能打动青年消费者，将作为青年家庭购车的更好选取。
倘若再瞧瞧18万-20万元的轿车制品，实质上更加多的是传统的雅阁、凯美瑞以及德系迈帕兄弟，新能源制品，还无全然切入到每一个细分市场和角落。
从这个方向看，领克07所在的细分市场，其实相对空白。毕竟真正的插电混动或增程B级车并不多，除了比亚迪、深蓝，真正能够打的制品混动B级轿车制品屈指可数。另一方面领克07亦避开了20万元级往上的B级纯电轿车的市场区间，真正的竞争对手则是在核心的18万-20万元的传统合资B级车那里，同期亦将斩获一部分对20万元纯电制品有补能焦虑的用户，作为消费者更加多元化用车场景的最佳选取。
显然领克07&08 EM-P混动双子星，以B级轿车和SUV的定位，完美地切中了这个细分市场的消费需求，没一例外将对18万-20万元级的轿车和SUV细分市场进行降维打击，一方面以EM-P豪气超电驾感兼具性能与续航，去打击传统的合资燃油车，毕竟哪些制品没论是在智能化还是豪气电感上，都离领克07&08有相当一段差距。
另一方面亦是在向主流混动制品发起挑战，包含新势力的制品们，由于主流混动制品无领克07&08这般的智能化和安全基因，而新势力品牌则无领克这般有吉利和沃尔沃加持的造车底蕴，尤其是领克EM-P家族的07&08双子星，能够让用户花18万元的价格，就能享受到起步即享顶配智能豪气体验，让豪气平权，人人可得。
其实面对市场内卷，车企必须做的便是以技术先行，价值为上，去满足消费者多元化的市场需求，这其中不仅是单纯的低价格路线。而领克08 Plus版的推出，以及领克07的到来，正是符合当落车企应对内卷的正确打开方式，亦是价格战的正确打开方式，让更加多消费者享受从性能、驾控、到智能，安全，全面领先的制品体验。
发表于 2024-7-12 19:40:29
