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2022年12月，河北吉普车主和李刚驾驶的指挥官车坏了。她们的散热器管路泄漏，左后减震器漏油。水箱中充满冷却液。倘若漏水问题长时间不处理，发动机温度就会过高，显现沸腾、拉缸、气门杆断裂等问题。
因为车辆仍在保修期内，李刚向4S店提出索赔。 4S店亦向厂家发出了索赔工单，但仍等不到备件。李刚多次拨打制造商的400客服tel，但收到的回复始终说他会向制造商供给反馈，但无任何回复。
直到今年6月，厂家才向4S店发配件，蛰伏了近六个月的李刚大孔院才得以重新开业。李刚的经历还不是最糟糕的。上个月，另一辆车主吉普车在河北出现事故。车辆底盘受损。 4S店告诉他，她们无备件，没法拿出处理方法。 “4S店说你只能自己处理，你很幸运。”幸运的是，你能够找到零件并修理它们，并且仍然能够驾驶它们。但倘若你运气欠好，找不到并修理零件，汽车就没法行驶。 ”
因为零部件长时间短缺，二手车零部件或售后零部件“鬼市”上的卖家就像闻到血腥味的鲨鱼。一个本来售价两三千元的前保险杠，能够卖到4万元乃至5万元。倘若前后保险杠一块更换，建议零售价为7万至8万元，足以购买一辆全新的别克或日产轿车。
“自从光飞科破产后，我开车更加文明了，我怕出事故，无零配件，修不起。”车主谈到了一辆吉普车。
今年2月6日，斯坦兰迪斯集团在其官方博客发布声明叫作，即日起，将为国产吉普品牌汽车、国产菲亚特品牌汽车以及进口品牌汽车菲亚特供给平常守护和售后服务。广飞科出售。 。 。 。据厂家颁布的营销数据表示，自2010年广飞克上台败兴，Jeep品牌在中国的客户数量已达95万。倘若算上此前进口和营销的吉普车，中国客户数量将达到100万。
按照国家质量监督检验检疫总局下发的《汽车三包政策》和商务部下发的《汽车营销管理办法》规定，汽车售后服务应满足企业破产后汽车售后的需要。用户。该车于 10 年后停产。
不外，按照车主在全国各省市返回的信息，汽车投诉网、全国配件商交流群等各大投诉平台的信息，以及记者致电吉普车4S店得到的信息。全国20多个省市，无论是进口吉普车还是国产吉普车，都有区别程度的零部件缺失。
“咱们就像一群无家的孩儿。咱们无配件，开的是一次性汽车。车主在吉普车车主群里说道。
与此同期，债务总额高达80亿的供应商和其他债权人正在热切等待广飞科破产清算的发展。数十家经销商计划起诉克莱斯勒中国，其授权合同预计要到今年年底才到期。但自去年底败兴，克莱斯勒中国已停止供应车辆，零部件严重短缺，经销商作为客户投诉的焦点。
这是车主和他的经销商们经历的平凡的一天，距广飞宣布破产已近300天。
数百万车主作为“孤儿”
在几个总人数超过1000人的Jeep车主团里，她们反映，备件等待时间最短一两个月，半年亦很平常。有些零件经过一年的等待仍未到达。
湖北吉普车主、王峰告诉记者，他去年6月底购买了新款医生子两驱豪气版，零售价近24万元。该车于去年9月底出现事故。前保险杠和格栅部分损坏，汽车保险机构继续更换零件。此时，广飞科已宣布结束运营。武汉4S店一名员工亦暗示，厂家无备件，让他等待信息。时期，4S店运用绑带固定车辆前保险杠受损部位。虽然存在必定的隐患，但只要小心驾驶，还是能够运用的。
2022年底，供给服务的武汉吉普4S店退出网络并关闭。王峰的维修活动被转移到附近的路虎4S店，路虎店将监控后续的维修活动。
“路虎专卖店的工作人员非常负责地处理了这件事。有一天工作人员告诉我，前保险杠已然从厂家收到了，我欣喜若狂。不到两天她们忽然联系我说：已然收到了。” ” “这个零件不对，是老款车型的前保险杠，新车型的零部件厂家还拿不到。”王峰说。
与此同期，吉普大奖赛售完的部分周边显现了非常多噪音。有些来历不明的零件起始出此刻二手交易平台上。有的声叫作是拆机件，有的则声叫作是副厂件或原厂件。无论源自怎样，价格都高得惊人。一般状况下，未拆卸的前保险杠价格在2000至3000元上下，但二手交易平台上的价格一般在3万至5万元上下，况且价格每日都有所区别。能否拿到物品就看你的速度和运气了。 。倘若是复合材料的前后保险杠，总共更换花费就差不多9万元了。这个价格足以购买一辆二手格兰披治或一辆全新的合资品牌紧凑型轿车。
广飞科破产前，王峰的车辆因普通备件损坏而损坏。总成本不到5000元。不幸的是，路虎专卖店的工作人员意见他将损坏的钱用于平常守护。从去年9月底遭遇危险到今年9月，汪峰饰演的大指挥官裹着绷带骑行在路上。
无独有偶，深圳一辆吉普车车主向记者展示了他撞上后门和后保险杠的车辆。因为缺乏零配件，车辆从去年年底始终到今天都无维修过。东北吉普车司机车主告诉记者，车辆安全气囊掌控失灵。因为无原装备件，拆下来更换了三个零件亦没法修复。车主向记者展示的有些照片表示，她们的车辆仪表盘上的故障灯已然亮了很长期。因为它们没法因备件或守护而修理，因此呢只能在故障灯亮起时驾驶车辆。
多位受访者告诉记者，如今Jeep品牌最严重的缺货是在国产Jeep的外观件上，包含前保险杠、后保险杠、雾灯、前大灯、尾灯、轮拱配件、车门和引擎盖等。等待。等待。尤其是专门供应中国的2022款车型，外饰件的缺失尤为严重，由于全世界车型的配件没法在中国车型上运用。车子内部情况比较好，但通常要2个月才可到。
不少Jeep经销商的评估证实了车主的主观感受。经销商告诉记者，从2022年2月起，所有国产车型的售后配件供应都显现问题。大都数零件不可按时到达。虽然进口车的零件仍然能够买到，但非常多零件的等待时间很长。最多2个月。 2022年7月，广飞科宣布终止合资机构，零部件供应问题进一步扩大。汽车的有些零件，如水泵、减震器、轴承和发动机等，常常要等2个多月才可到货，有的零件要等半年以上。
“这就像说，倘若这辆车出了事故，无人晓得要花多少钱、需要多长期、最后能不可修好。”前面说到的东北吉普车主说道。
许多车主还抱怨修车距离太远。例如，烟台的车主必须驱车270千米来到青岛，才可找到官方授权的维修店进行保养和维修。光飞科申请破产前，全国经销商已超过200家。如今正常营业的经销商仅有几十家，平均每一个省市仅有一两家。在山东、四川等地级城市，车主只能开车到省会去保养或修理。
广发破产后，国产二手吉普车残值快速下降。再加上替换零件长时间短缺，有些二手车经销商起始拒绝购买吉普车车型。 2022年，山东产车将上牌，落地价25万元。咨询了六七个二手车商后，其中一人暗示愿意购买他的车，但要价仅有七万多元，与原车相当。价格的30%。
需要重视的是，在与车主沟通时，4S店的一名员工直言，厂家已然没货了，只能拿到昂贵的拆解车配件。车主质疑4S店和零配件经销商是不是“联手”加强零配件价格。
经销商陷入困境
愤怒的吉普车车主经常向当地工商分部投诉经销商，但经销商亦感觉自己尤其吃亏。一位接受采访的经销商告诉记者：“我亦想起诉克莱斯勒中国，但她们在咱们的合同到期前就停止供应我的车了。”
华中地区一家广飞克4S店总经理张涛告诉记者，该机构已于2014年得到克莱斯勒中国经销许可。 2015年广飞克成立后，该机构进一步得到广飞克的分销许可。经过签署协议，她们能够经销Jeep、克莱斯勒、道奇等品牌的进口汽车，而最新的协议则准许她们经销广飞生产的国产Jeep品牌汽车。这些协议每三年签署一次，最后一份协议将于 2023 年 12 月 31 日到期。
该店营销高峰期为2014年至2015年，平均年销量超过1700辆。 2016年切诺基车型烧机油后，店内年销量起始逐年下滑，从1200辆降至300辆上下。2022年上半年到2022年中期，厂家制品种类不全，国产车型不不接受订单，只能从现有库存中选取。 10月，广飞正式宣告破产，国产车型几乎完全停止供应。受此影响，该店2022年营业额大幅下滑至180多辆。
张涛告诉记者，广飞科早在2022年2月就显现了售后配件供应问题，大部分都卖完了。 “厂家说要换供应商，咱们就担心这个。咱们经过湖南当地的经销商认识了供应商的状况。真实的状况很可能是广飞科还无给供应商付款，供应商主动了。”减少供应。 ”
华东地区一家零售商的投资人赵海告诉记者，广飞科破产之前，这个信息就已然在业内传开，但当他询问区域经理时，却被通知一切正常。就在广发宣布关门前一月，区域经理仍命令店内提车。
一个有趣的细节是，郑海从媒介获悉，广飞克于2022年7月18日宣布终止合资，但他供给的电子邮件截图表示，广飞克直到7月20日才正式通告经销商这一消息。 2022 年。
“尤其引人注目的是，一家机构的店长早上还在和投资者谈论买店的事情。下午，光飞宣布活动结束。此前，区域经理和区域总监告诉咱们，一切都结束了。 “此刻很正常，没啥办法，便是买个商铺。”赵海说道。
因为经销商尚有库存车辆、零配件、未运用的折扣、押金等，倘若广飞科破产清算后根据其净值比例向经销商赔偿这些索赔或损失，经销商能够收回一样的权益。 。有限的。这有猎豹汽车、东风雷诺等企业破产的先例。2022年11月中旬，26家汽车经销商联合向广州市、长沙市政府求助。 26家广汽菲克经销商已提出四项需求，包含经销商支付厂家押金、全额现金返利等。此后，参与维权的经销商逐步增加。截止2022年11月末，经销商数量约50家，经销商索赔总额约2.3亿。上海海华永泰律师事务所合伙人陈元熙此前向记者暗示，经销商的债权通常都是比较普通的破产债权，不属于法律规定的优先债权范围。但从经销商的方向来看，广汽菲克不可简单地“处理问题”而忽略经销商的损失。日前，两党之间的拉锯战仍在继续。截止撰写本文时，经销商与 Stellantis 之间的沟通仍存在阻碍。有些经销商正在思虑提起法律诉讼。除了押金和折扣外，还包含不必要的业务中断的业务赔偿。损失。
多位经销商告诉记者，广汽集团做为广汽集团的中方股东，在沟通处置行业始终比较活跃。按广汽集团持有的广汽50%股权计算，经销商押金及贴息账款已支付60%（以50%股权计算（实质为30%）），剩余40%将以现金偿还。不外，针对已然签署经销授权合同的Stellantis集团来讲，克莱斯勒与中国的沟通并不顺利，无取得任何发展。
不会是最后一个
2022年12月31日，克莱斯勒（中国）汽车营销有限机构给经销商的一封电子邮件，注明“我机构与贵机构签定的吉普品牌进口经销协议将于2023年12月31日到期……”。鉴于广飞克申请破产，我机构可按照《经销协议》第14.2（1）（4）条的规定，在前述期限届满前提前终止《经销协议》；在经销商协议有效期内，我机构能够公平对待所有经销商。但因为我国汽车认证需求出现变化，该机构预计自2023年6月30日起将再也不进口和供应符合中国合规需求的车辆。
今年2月，Stellantis集团宣布调节中国战略，旗下品牌正在根据新模式在中国发展。其中，全国Jeep专卖店数量大幅缩水。
不少经销商暗示，广飞克/克莱斯勒中国本来在全国有500多家经销商，但破产后，大概200家仍在活跃；尽管大都数经销商与克莱斯勒中国签署了2023年之前的经销协议。这些已于12月31日到期，但2022年10月上下，克莱斯勒中国停止向其供应新车。 “收集系统再也不工作，没法进入。”虽然售后系统仍可照常运用，但交货常常不准时，满意率仅为30%至40%。“客户车辆在车间等待两个月的时间是很平常的。”
记者还认识到，有些与Stellantis集团重新签约的经销商的备件发货经常不准时到达。其中，国产汽车零部件短缺已成常态。
况且，2020年和2021年，广飞科分别推出了3年5次免费守护活动和5年10次免费守护活动。当他破产时，车主的免费支持政策大部分还无结束。按照《机动车三包法》“卖方责任”原则，经销商是履行以上顾客权利的主体。但部分经销商与厂家再也不有结算关系，部分经销商已退网或破产。车主怎样继续履行和守护这些自由亦作为一个问题。
不少经销商暗示，广汽集团的沟通态度和实质行动都比较积极，而Strattis集团相比之下则“踢足球”。 “咱们去斯坦兰蒂斯集团讨论赔偿和客户权益，对方让咱们去广飞集团。”张涛说。
因为经销商没法按时修车，顾客经常向当地市场监督管理分部投诉。 “车间门每一个月都会被顾客堵住一两次，都是由于售后问题。”郑海说道。
车主集团的一位车主认为，备件短缺的原由是广州飞科破产，备件仓库关闭。但上周，记者走访广飞科位置于长沙的备件仓库，发掘店内货架空空如亦。当我从敞开的仓库门往里看时，我无看到任何备件。
需要重视的是，截止发稿，Strattis集团尚未回复第1财经记者关于怎样处理以上零部件提前交付以及经销商需求等问题的问题。
北京康达律师事务所律师韩晓告诉记者，按照第三十九条的规定，车主能够拨打投诉热线12315向当地市场监管分部咨询、举报、投诉或请求调解。 。向法院提起诉讼。做为广飞科的股东，Stratis集团有自己的责任和义务守护其汽车品牌和客户群体的利益。做为消费者，车主能够直接向Stellantis集团提出关联申诉，敦促其帮忙处理困境。同期，因广飞已根据《破产法》第四十八条规定申请破产，债权人必须在人民法院规定的债权期限内向受托人提出债权。因此呢，倘若商户需求GFTC承担责任或向GFTC主张权利，必须首要向管理员提出索赔。债务人或债权人对债权名单中登记的债权有异议的，应当说明理由和法律依据。经管理人解释、调节后，异议人仍不服的，或管理人拒绝解释、调节的，异议人应当在核实后十五日内向债权人提起诉讼，向人民法院强制执行确认的债权。会议。
9月5日、6日，记者两次出此刻广飞科机构门口。偌大的车间里一片安静。 “WCM世界级制造”的口号就在门口。然而，该工厂已关闭一年。长的。保安人员告诉记者，车间内的设备已被扣押，仅有拆解小组在机构大楼内工作，其余都是保安和保洁人员。
广发曾是湖南省著名的汽车企业。广飞科占地面积75万平方米，年生产能力25万辆。 2017年销量达到22.23万辆，作为当年长沙经济技术研发区第四大汽车企业。产值超过100亿的企业之一。但仅仅几年后，光飞就破产清算了。按照广汽菲克破产申请，截止2022年9月30日，广汽菲克（未经审计）资产总额73.22亿元，负债总额81.13亿元，资产负债率为110.8%。
广汽不是第1家改变中国汽车市场的机构，亦不会是最后一家。比企业破产更值得关注的是怎样守护亿万车主的权益。
（应受访者需求，文中李刚、汪峰、张涛、赵海均为化名）
（第1财经日报）
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发表于 2024-8-23 19:40:50
