7月份海员工资行情相当炸裂，国际航线各职位薪资全线看涨，内贸航线高级船员板块断崖式下跌，部分职位与疫情时期薪资相比直接腰斩！到底啥原由引起内外贸差距如此之大？这期文案跟着博主浅析一下：
①沿海运费连续走低
2024年7月份中国沿海运价指数
疫情放开败兴，沿海各类型船舶运费连续走低，直接引起疫情时期入场的私人小船东亏损乃至破产。做为新船东她们抗危害能力较小，遇到货少船多,运费骤降的行情第1反应便是降低船员工资来续命，这亦是内贸船员薪资断崖下降的重要原由之一。
②沿海船员数量供过于求
按照2023年中国海员发展报告中供给的适任证书发证统计，无限航区甲板部共计发证34286本，沿海航区共计发证20722本。无限航区机舱部共计发证25472本，沿海航区共计14049本，海量的沿海证书引起内贸海员数量供过于求，沿海船员薪资一降再降，最后腰斩崩盘。
③沿海船舶数量减少
内贸运费骤降，部分船东另辟蹊径把内贸船改成外贸船以适应国际航运市场的需要，部分内贸船员刚上船实习两个月就被迫下船，这亦间接引起内贸船员更卷，位置少的同期薪资降低。
管理级“四大头”：
散货板块的船长/轮机长薪资保持稳健，维持在8500至9300美金的区间内。集装箱板块的船长/轮机长薪资虽略高，处在9100至9600美金之间，但其大副与大管轮职位的薪酬却显现了小幅下滑，这一趋势映射出当前市场上这些职位的供需失衡，供应相对过剩。
另一方面，油化板块的船长/轮机长薪资本月明显攀升，达到11000至12500美金的范围，表示出该细分市场的强劲需要与专业性溢价。鉴于“四大头”（即船长、大副、轮机长、大管轮）在船舶运营中的核心地位，各航运机构广泛倾向于优先聘用具备回流资历的自有船员，以保证团队稳定性和运营效率。仅在自有船员没法满足需要时，才会思虑从市场上招募哪些资历深厚、背景调查无虞的自由船员。随着市场竞争的加剧，哪些资历不足完整、船型经验杂乱、或背景调查中存在不良记录的船员，将面临更大的就业挑战，并逐步在市场中边缘化，直至被淘汰。这一趋势强调了航运业对专业人才高标准、严需求的特点，亦促进船员持续提高自己技能与职业素养，以适应行业发展的需要，尤其是管理级的需要。
操作级“四小头”：
散货、集装箱及油化/液化板块的远洋二副/二管月薪有所差异，但总体呈小幅上涨趋势。散货板块稳定在3900-4300美金，集装箱为4000-4600美金，而油化/液化则更高，达到4800-5300美金。
随着20规的实施，今年有大批实习三副/三管正转为新证船员，海员培训体系的滞后性引起市场上新证船员数量激增，提职竞争加剧。这里背景下，仅有在实习时期表现优异，且能稳定在同一家机构服务的三副/三管才可得到船东的认可与喜爱。相反，哪些频繁更换船东、急于提职的自由船员，可能面临难以得到提职报告的困境。
支持级“普通船员”：
当前普通船员市场依旧连续供过于求的态势，尽管资深水手长/机工长的薪资稳定在1800-2500美金区间内，表示出市场对高级技能的稳定需要。然而，普通船员市场，尤其是新证水手/机工，面临严峻挑战。随着新证水手逐步晋升为资历水手，市场短期内已趋于饱和，引起新证船员就业难度加大。尽管薪资微涨至900-1400美金，但就业机会依然稀缺，众多新证船员仍在等待中徘徊。
为应对新证船员过剩与实习生短缺的矛盾，部分船东采取权宜之计，需求新证船员做实习生的工作内容，以此给予正常的值班资历。这一做法虽在必定程度上缓解了供需失衡，却亦加剧了新证船员的职业迷茫与观望心情。
因此呢，博主意见，针对新证船员而言，在要求准许的状况下，应把握机遇，积极寻求上船尽快度过新证期。
无限航区（甲类）实习三副/三管船东依然有需要，表现了航运业对专业技能与鲜嫩血液的连续需要。值得重视的是，当前市场对三管轮的需要略高于三副，针对见习三副的选拔，船东更倾向于选取具备航海科班背景的候选人，尤其是哪些英语白话能力强、学习能力好且年龄较轻的个体，这反映出行业对综合素质与国际化能力的高度注重。相比之下，年龄稍大的候选人可能面临更激烈的竞争，乃至难以得到面试机会。
沿海航线（丙类）实习三副/三管日前船东需要依旧极少，这一情况重点受内贸航运市场收缩、之前未经过甲类考试转投丙类的船员增多、普通船员资历晋升以及内贸船舶减员增效等多重原因影响。市场上不仅不缺人，反而存在过剩现象，这对正在求学并有意从事航海事业的学子提出了警示：切勿轻易放弃对甲类证书的追求，转而选取丙类，由于甲类证书在更广阔的航运市场中拥有更高的认可度和竞争力。
实习水手/机工岗位的全国培训规模正经历明显缩减，培训人数几近腰斩，昔日一个班级动辄近百人的盛况已成过往云烟。海事名校的招生与开班状况亦反映出这一趋势，开班周期延长，每班学员数量显著减少，这一变化已呈现出不可逆的态势。实习生在选取上船实习时持有了更加多的主动权与选取空间。面对这一形势，实习生们应更加珍视每一次上船实习的机会，不仅要在专业技能上持续精进，还要注重提高个人综合素质，如沟通能力、团队协作能力及适应区别工作环境的能力等，以更好地适应航运业的发展需要，为将来的职业生涯奠定坚实的基本。
针对新证水手/机工今年的处境，此前已多次提及，此不赘述。若已坚定投身航海事业的决心，当前最紧要的是快速跨越这一过渡期，积极应对挑战。若发掘状况与内心期望尚存差距，保持冷静观察也不失为明智之举。值得重视的是，市场供需的天平即将倾斜，下半年新证水手/机工的数量正急剧缩减，预示着行业风向的转变。在此关键时刻，让咱们静待机会，让市场趋势进一步明朗，再作长远规划。
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发表于 2024-8-1 02:51:27