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随着我国高速铁路线的持续增多，高铁成为了越来越多旅客的出行首选。而在广铁集团的高铁线上，高铁列车运行基于GSM-R（铁路数字专用通信）系统实现的无线自动闭塞系统，取代了传统的信号灯掌控安装，它经过分布在高铁沿线的G网基站铁塔，实时接收由高铁列车发出的无线电波信号，实现车地信息传输，经过传输的数据进行测算分析，智能化全自动掌控高铁的运行。
广铁集团武广高铁、广深港高铁、沪昆高铁运行速度达到300千米每小时，为保准列车安全运行，均采用CTCS-3行车模式，而GSM-R无线网络则为此供给无线通道。高速列车一旦出现无线超时，就有可能引起列车由CTCS-3（以下简叫作C3）模式降为CTCS-2模式，影响列车安全有序运行。广铁集团广州通信段GSM-R室承担着守护GSM-R无线网络和C3分析的重任，春运时期GSM-R室运用技术手段，为高速列车穿上“护甲”四件套，保准行车安全。
“护甲”之一
抽调技术骨干，成立C3分析组，对列车无线超时进行科学分析。C3分析构成员全天24小时在岗，全程保证列车安全，一旦显现列车无线超时，立即展开分析。组长崔奕芳说：“C3分析组春运时期，从告警监控、故障分析、网络优化等多方位入手，全力保证春运安全。”
“护甲”之二
利用网管系统对广铁集团管内的GSM-R无线网络和列车运行状况进行实时监控。C3分析组利用网管系统能够在第1时间把握列车运行情况，即使远在千里之外的列车出现无线超时，网管亦会立即将告警信息反馈，充当着C3分析组的“千里眼”。
“护甲”之三
利用接口监测系统对信令数据进行科学分析。通信接口信令数据是C3分析过程中的重要依据，接口监测系统会将车地交互的每一条信令数据实时记录下来，每日产生的数据量极重，C3分析组需要从海量信息中发掘蛛丝马迹，再结合网管系统的告警信息，综合判断后精细找出故障原由。
“护甲”之四
优化GSM-R无线网络。高速铁路线穿越崇山峻岭时常常需要打洞架桥，这针对GSM-R无线网络优化有很高的需求。当C3分析组发掘有GSM-R无线网络覆盖不良的区段时，会马上展开分析判断，必要的时候安排工区人员携带频谱仪前往现场排查，C3分析组再按照现场排查结果制定出优化方法并实施，直到网络覆盖正常为止。
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发表于 2024-8-31 13:23:47