野村綜研朱四明：逆全世界化时代，汽配企业要走出去是不争的事实

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作者 | asworld源自 | 汽车服务世界（ID：asworld168）欢迎供稿 | 陈凯：15827582449本文为 野村綜研(上海)咨询有限机构合伙人朱四明 在福斯冠名的2023(第十三届)汽车服务世界超级大会－主论坛上的发言实录整理，为便于阅读，略有删减。2022年确实是很魔幻的一年，最大的改变不是经济受到多大影响，本质是自信心受到冲击。大众都在谈出海，出海不是新专题，包含主机厂和配件，核心的问题是咱们到底用什么样的方式/企业定位，用价值链的什么环节，去到什么国家去，这才是今天想分享的东西。聊聊系统集成的概念，逆全世界化时代汽配企业破局之路。汽配行业必定要出海过去30年，在全世界化大潮下，我国“卷”出了完整庞大、高性价比、适用场景丰富的制造业（电动车为表率）和2C流通服务业（电商为表率）两大产业链，中国变成世界工厂，这种时代已然无了。将来会是什么样的时代？将来三十年会有新的东西，会有最完善的供应链。最有表率性的是双“电”，新能源汽车产业为表率的“中国生产力”，以及电商产业为表率的“中国速度”。非常多国家在这两个产业上，是无中国这般的竞争优良的，况且她们可能亦创立不起这般的能力，由于时间亦不对了，咱们国家有这么多人口，这么分层的消费阶层，是最好地打造全场景的地区。咱们有很强的产业链，但咱们最大的优良在中低端行业，成本掌控是咱们的核心优良，像钮扣、电线，但像非常多需要更繁杂工艺的5G等产业，还是跨境机构主导。然则，咱们的企业能够选取区别的商场模式。例如能够选取持续升级自己制品，向高附加值产业渗透；亦能够选取“系统集成”，即代理他人制品；或寻求中间状态，最大化企业价值。

这儿面需要思考的，其实是用什么样的定位方式、价值链环节、到什么地区？优秀的企业有两种模式，一是3M模式，围绕核心业务打造极致的技术集成力；一是丹纳赫模式，围绕核心组织能力打造极致的系统集成力。不管选取何种模式，领先的中国制造业必须走出去，以充分释放自己在过去若干年中“卷”出来的核心能力，同期应对供应链脱钩、安全合规和ESG需求等挑战。倘若在内部卷、只打价格战是不行的，这般只能弥补可变成本、但弥补不了总成本，总体还是亏损的。其实，不管是经营机构还是做加盟来讲，都是同样的道理。例如加盟，每一个加盟你的伙伴，都能够认为便是你的小体系，你要发展赋能体系，就要弄清楚赋能到底是什么？能不可给出类似这般的赋能体系，咱们非常多国内企业，正在践行这般的优秀模式。怎样出海？走出去，必然面临挑战，因此出去的方式必定要变。外部的环境正在在出现巨变，区域化取代全世界化。预计全世界将形成三大区域市场：亚太、美洲、欧洲，这些区以市场的内部成员，会按照市场势能高低形成价值链分工。不外，基于这般的巨变，咱们的企业走出去的方式亦变了。与过去以贸易为主的模式区别，企业需要重构全世界布局，形成中国、低势能国家和高势能国家三类节点。所说三类节点，分别是：中国布局制品、原材料和应用场景；低势能国家布局生产、组装和集单；扩大高势能国家的消费和品牌力。咱们非常多人亦感觉到了，中国的外贸正在往下降，这是不是短时现象？不，这是长时间的现象，中国以一家市场供应全世界市场的时代已然无了，每一个市场里都有第四生产国家和消费国家。另外，中国是一个非常特殊的存在，过去无，将来亦不会产生像中国这般的国家，这一点咱们引以为豪。

因此，咱们将来应该怎么干？

综合价值链和区域变化趋势，将来的处理方法，在于将特定的价值链环节放在最合适的区域，实现企业价值的最大化。举个例子。中国有最丰富的原材料和制品，因此咱们把价值链拆开后，中国能够布局制品、原材料和应用场景；其他低势能国家布局生产、组装和集单；扩大高势能国家的消费和品牌力。因此咱们能够看到，部分制造企业已然率先行动，与海外伙伴合纵连横，全世界布局产能、构筑强大稳健的供应体系。为何今天要讲汽配？由于汽配企业亦已然行动起来了，既有向中低势能市场输出数字驱动的供应链处理完整方法，亦有向高势能市场输出稳定供应、质优价廉的品牌化配件制品。这儿面，进入区别的势能市场，需要有区别的“进入模式”，打造区别的核心优良。以进入东南亚这类中低势能市场为例。进入模式就比较灵活，线上线下均可，例如能够与当地大型连锁品牌缔结合作关系，核心优良方面则是要打造“数字驱动的供应链处理方法”，包含上游强化制品组织力、中游实现算法驱动的物流仓储、下游整合流量强化客户营销。而进入欧美等高势能市场，就意见线上介入，例如批发“与四大或配件联盟缔结合作关系”，而营销的时候则依托成熟电商平台（亚马逊、eBay）或搭建独立站。核心优良方面则是要充分展示“制造大国的制品能力”，制品要质优、价廉，逐步强化品牌力；供应链则要稳定、靠谱、有效。不外，不可否认，此刻咱们的出海企业，有些做得还是贸易生意，这其实远远不足，咱们正在讨论的事情，便是怎样帮忙中国企业联合出海。首要告诉你，把价值链怎么拆，区别的价值链放在哪个国家，详细做什么事，无非是中国这边组织，在那边做最后一步的处理，打开销路市场。其次，汽配企业需要知道，能够和什么样的伙伴合作。有三类伙伴能够选取：一是产业链上下游的伙伴，本身是个大机构，本身亦是你的客户或配套合作商，这便是最好的伙伴；二是有途径能力的伙伴；三是有基本设备的伙伴。咱们正在把这三类伙伴聚在一块。分享一个案例。宁波一家给公众配套的企业，此刻在塞尔维亚设厂，变成为了公众全世界供应商，况且还在持续地找连接器，沿着这个行业找比较有特殊的方向。不外，咱们认为，国内汽配企业的出海还处在非常初期的周期，有些企业已然走出了第1步，但从走出去，到形成低势能国家、中高势能国家和高势能国家的完整布局、把产业链拆分好，还有蛮长的路要走。因此，在逆全世界化时代，汽配企业要走出去是不争的事实，但走出去之前必定做好定位，知道自己的商场模式是“技术集成”还是“系统集成”，而后按照商场模式把价值链拆开、到区别的地区组装、一步步产生巨大价值，最后再走向海外高势能的市场。汽车服务世界视频号一块读懂汽车后市场

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感谢楼主分享，祝愿外链论坛越办越好！

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楼主果然英明！不得不赞美你一下！

1fy07h

说得好啊！我在外链论坛打滚这么多年，所谓阅人无数，就算没有见过猪走路，也总明白猪肉是啥味道的。