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站在新疆霍尔果斯一处出境口岸的路边，张少骞指着正在排队的一辆又一辆轿车对第1财经记者说，这些都是等待出口到中亚的车辆，除了部分新车，还有很大都是平行出口的“二手车”。
张少骞机构的主营业务之一是“平行出口车”，亦便是二手车。说是“二手车”，其实又与新车并无二致，更准确的说法，是0千米“二手车”。这行的从业者先在国内采购新车，而后上牌后再出口到国外，在业内，这种车辆被叫作为“平行出口（二手）车”。
“（霍尔果斯口岸）已然24小时一直歇了，即使是这般，每日都往海外出口的汽车，依然一眼望不到头，连两边的岔路口停的亦都是汽车。”张少骞感叹说，此刻的汽车出口，实在是太火热了。
霍尔果斯海关的统计数据则表示，今年以来，由霍尔果斯通关出口的车辆，已然超过20万辆，同比增长300%以上，霍尔果斯因此呢作为中国最大的汽车出口陆路口岸。
生意火热的，当然不仅是霍尔果斯。在中国最大的汽车出口码头，上海外高桥港区海通国际汽车码头上，平均每日都有2000多辆汽车由此出海，运往全世界100多个国家和地区，其中不少还是新能源汽车。
一份来自上海海关的统计数据亦证实，仅今年前七个月，由上海口岸出口的汽车就超过100万辆，同比增长54.8%，居全国各口岸首位。
在张少骞看来，数据增长的背面，其实是中国汽车产业正在出现的新变化：从一个年进口近百万辆乘用车的汽车消费大国，一跃作为全世界最大的汽车出口国。但高速增长亦吸引了更加多人投身其中，曾经暴利的蓝海如今已成为了内卷内耗的红海。 
好日子：加价卖还有人抢着要
从2021年起始入行的张少骞，不仅见证了行业的爆发式增长，亦亲历了曾经车辆“倒手”就能挣钱的疯狂。
张少骞说，2021年、2022年，基本上是（国外）客户抢着要（采购）车，尤其是新能源车，只要你手里有车，就能出口卖出去。例如一辆售价二三十万元的极氪001，张少骞加价5万元，仍然有好几个国外客户抢着要。“那时候是真能挣钱，挣钱可太简单了，利润亦高。”机构的业绩，亦“蹭蹭蹭”往上猛增。
“（机构的‘平行出口’业务）基本上2021年比2020年翻了9倍，而后2022年上半年，已然超过了2021年全年，而后2023年上半年，又超过了2022年全年，”张少骞说，虽然当时机构的业绩非常迅猛，始终都指的是数级增长，但放眼全国，其实大众的增长都差不多，说到底，不是机构本身多优秀，而是全部行业都呈现出爆发式增长态势。
中国汽车工业协会（下叫作“中汽协”）数据也表示，中国汽车出口的数量，在由2002年的2万辆攀升至2012年突破百万辆大关后，再到此后的2020年，整整8年间，中国的汽车出口量均徘徊于100万辆上下，并未有实质性突破。
但到了2021年，中国汽车出口数量却忽然增长100万辆，全年出口数量则高达200万辆。一年后的2022年，中国汽车全年出口数量更加是高达311万辆，中国由此作为仅次于日本的全世界第二大汽车出口国。
到了2023年，中汽协再次发布数据叫作，2023年1月至10月，中国汽车累计出口达390万辆，其中，新能源汽车出口近100万辆，同比增长近100%。
中国贸促会汽车行业委员会会长王侠亦在11月17日开幕的第21届广州车展上暗示，从今年前10个月的中国汽车出口量看，（中国）全年出口量作为世界第1已成定局。
市场的火热，让包含张少骞在内的入局者赚得盆满钵满。
张少骞说，在刚进入汽车平行出口的头两年，机构的利润率确实不错，刨除各样成本，每年的利润率能有15%到20%，有时，卖一辆车都能挣好几万。
相比于新车出海，我国二手车出口起步较晚。直到2019年之前，中国还很少有二手车出口业务。
2019年5月，在商务部、公安部、海关总署等分部一起召开二手车出口专题会议后，中国的二手车出口工作才正是起步。但出于小心性思虑，商务部的首批二手车出口业务区域，仅包含北京、天津、上海、浙江(台州)、山东(济宁)、广东、四川(成都)、陕西(西安)、青岛、厦门等10个省市。
得知信息的张少骞，立即与创业伙伴展开调研，虽然直到2021年，他才与伴侣一起创办唐山英坤供应链管理有限机构，最后进入平行出口行业，但彼时放眼全国，获准开展此项业务的试点企业仍不外百余家，全部行业处在一片蓝海。
张少骞所在机构的业绩，亦因此呢快速增长。
国内新能源汽车近年蓬勃发展，亦加剧了汽车出口。
与国内的新能源汽车势力，既有奔驰、宝马、公众、比亚迪这般的传统造车企业，又有蔚来、小鹏、理想、零跑、哪吒这般的造车新势力区别，在国外，尤其是中亚、中东地区，能叫得出名字的新能源汽车企业屈指可数。
况且，因为国内区别造车势力之间竞争激烈，再加上产业链、人工等成本优良，即便是同一个系列的新能源汽车，国内外售价亦相差甚大。
以上汽公众生产的公众ID车型为例，其ID.3车型在国内的起售价，一度下探至11.99万元起，而在国外，同为公众汽车旗下机构生产的ID.3系列，售价则在30万元人民币以上（约4万欧元）。
国内售价不到10万元的哪吒AYA系列，在国外则要15万元才可买到；国内售价45万上下的理想L9系列，在中亚有些国家，一度要花近百万元人民币才可买到。
巨大的价差背面，是不菲的利润，一传十，十传百，更加多人盯上了汽车出口这门生意。 
内卷：急速跌至薄利时代
本来在浙江创业的顾海峰，听说霍尔果斯的汽车出口生意火热后，千里迢迢到霍尔果斯创办了一家供应链机构，主营新能源车、二手车等车辆的出口业务。
顾海峰说，虽然机构今年4月才成立，但每一个月的订单量都有30%以上的增长，截止日前，已然完成为了2000多台车的出口生意。
浸淫汽车行业16年，持有5家比亚迪4S店的马先生，亦一头扎进汽车出口行业，一面奔走于中亚、中东等国洽谈合作客户，一面又先后与国内400多家4S店达成合作采购意向。
张少骞亦亲眼见证着，全部行业的从业企业，从最初的不到100家，快速增长到两三千家，“都晓得（出口）能挣钱，都能进来挣钱。”过去两年，开4S店的、卖二手车的、做汽车金融的，但凡有点门路的从业者皆想涌进来，车商的数量一下子膨胀了好多倍。
张少骞说，去年（2022年），他去阿里巴巴国际站调研时，在（网站）上面开设店铺的平行出口车商，还仅有几十家，等到2023年初，自己再去看时，已然增多到600多家，到今年5月时，数据已然增多到1000多家了。
但海量新入行者的涌入，不仅分食了原有的市场蛋糕，更稀释了行业本来的利润。
张少骞说，虽然全部汽车出口行业2023年仍在增长，但自己机构的利润，从本来的15%以上，急速下跌至日前的只剩下4%了。
更直观的是，伴同着越来越多入行者的加入，一轮又一轮的价格战亦起始了。
张少骞发掘，全部2023年，行业起始显现一个特别有意思的现象，即便是已然合作多次的客户，此刻亦起始抱怨其报出的价格“太贵了”，一番交流之后，张少骞试着让对方报出心理价位，结果竟然惊讶地发掘，客户的报价，已然接近自己的成本价了。
新进入行业的同行太多，而国外的客户却无同步增加，于是，新同行们为了开单，只能经过持续降价，去争夺现有的存量客户。
“都怕客户流失，都起始争相降价。”张少骞发掘，价格战，这个曾经屡试不爽的招数，亦正在作为不少新入行者最先采取的进攻办法，“人家就抱着一个目的，甭管挣不挣钱，只要不亏钱我都干。”
内卷的结果，是内耗。张少骞说，根据前两年机构的增长指数，今年（2023年）的业绩，应该最少翻两番的，结果，却连一番亦没能翻到。
当年首批进入汽车出口行业，并在中亚开设有三家展厅、一家汽车售后维修店的耀哥（音）亦感叹说，眼下的汽车出口，已进入白热化（竞争）了。
“基本不像有些人说的那样，你只要（汽车）出来就能够卖掉，就跟捡钱同样，这是不现实，亦是不可能的。”耀哥指着自己展厅里的极氪、特斯拉等品牌的汽车说，这些车，有的已然展出5个月、7个月了，但迄今仍未卖掉。
耀哥推测，根据眼下平行出口行业的内卷与内耗程度，很可能半年以后，全部行业的不少从业者，都会亏得一塌糊涂。
张少骞亦说，汽车出口看起来简单，但还是有很强的专业度的，尤其是这两年，自己见过有些做4s店以及其它制品贸易的老板，皆想往这个行业里面钻，但最后，不少无外贸经验的新进入者，都亏本出局了。
面对行业越来越激烈的竞争，张少骞告诉第1财经，此刻，自己能做的，一个是熬，另一个是死抠细节，把全部供应链的细节成本，压缩到极致，譬如，找哪家机构买交强险最便宜，物流怎么运成本最低，从哪个口岸出口最划算，以及怎样更有效降低采购价，乃至连何时采购充电桩、蓝牙钥匙都得思虑进去，以尽可能降低库存与资金占用成本。
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发表于 2024-8-24 02:28:24
