对比美国四大汽配连锁，中国汽配供应链差距在哪？

6257rv7 · 发表于 2024-8-23 20:27:19

前言在仓储物流、系统数据、采购和供应链、自有品牌、员工素质等几个层面，中国汽配供应链相比美国四大差距在哪？

作者 | acqiche出处 | AC汽车投稿请加微X：17301794939原创转载请注明源自经常说中国汽车后市场类似美国模式，不少后市场从业者亦热衷于前往美国实地参访交流和学习，乃至借鉴部分美国市场的经验和模式。AC汽车在过去两年实地参访并报告过美国市场关联企业，亦经过财报诠释、海外案例等文案解析美国市场的状况和关联企业的特点。因为近几年资本持续加码，汽配供应链作为最受关注的行业之一，在美国市场，四大上市汽配连锁耳熟能详。这个行业的中美市场对比是一个值得探讨的专题，针对理解行业状况带来必定帮忙。AC汽车从仓储物流、系统数据、采购和供应链、自有品牌、员工素质等几个层面对比中美汽配供应链的差别和差距。1 仓储物流体系众所周知，美国四大汽配连锁是全国性连锁，占据美国将近40%的市场份额。这么高的市场份额，背面的原由之一便是其创立了更加广泛和完备的仓储物流体系，尤其是前置仓的网点数量，遍布全美国。对比中美市场汽配供应链的仓储物流体系，咱们能够发掘双方存在着必定差距。一是美国市场的线下体系更加完备。以AutoZone为例，其线下网络体系分为4级，分别是中心仓、mega hub、hub和卫星店。其中mega hub是AutoZone近两年大力发展的门店体系，亦是布局最大的门店，备货最全，最重要的是，还承担着辐射门店的调货功能，使得全部体系更加灵活。另一，诸如OReilly在前置仓之外亦设立超级前置仓，功能和mega hub有点类似。相比美国，国内主流汽配供应链的仓储物流体系大致分为3级，中心仓、省仓和前置仓，中心仓定时向省仓补货，省仓向前置仓，再由前置仓销往维修门店。在这个过程中的调货灵活度还有改进空间。二是前置仓网点数量。AutoZone在2019年汽配门店数量发展到6411家，以每年平均200家的速度增长。截止2018年年底，NAPA有将近6000家，OReilly有超过5000家，Advance Auto Parts有将近5000家。网点数量总计超过两万家。反观中国几家头部汽配供应链企业，新康众直营门店数量900多家，快准车服加盟服务站将近1000家，三头六臂的数据表示2019年年底有1800家签约服务商。相比于美国四大还有必定距离。三是备货率。以AutoZone为例，SKU达到20多万，其中心仓备货率高达98%，卫星仓备货率达到60%-70%，在一家mega hub中能够贮存7-11万区别的SKU。这亦是其实现前店后仓，同期完成零售和调货的原由之一。像NAPA，其SKU更高，超过50万。中国市场，就易损件行业而言，其SKU还无达到美国市场的水平，备货率和调货能力亦还需要提高。四是送达时间。正由于网络密度更大，因此美国市场的配送时间更加严格，当然亦更快速，常用配件通常45分钟之内能够送到客户手中，中国市场日前可能需要超过2小时。另一，2019年AC汽车美国游学时期出现了一件比较有表率性的事，在参访一家维修门店的时候，正巧一位OReilly的员工给门店送来了一个类似螺丝的小配件，让咱们非常吃惊：这么小的配件都值得员工亲自送过来。店长告诉咱们，只要打tel过去，OReilly能够在15分钟上下送来她们需要的配件。2 数据和系统在数据层面，中国是万国车市场，比美国市场的品牌和车型更加多，数据能够用混乱来形容，产业链上下游无形成统一性。背面的原由更加多来自于历史沿革。据认识，美国市场的数据分为两类，一是车型数据，二是零部件数据。车型数据以协会ACES（Application Catalogue Exchange Standard）为标准，零部件数据以PIES（Product Information Exchange Standard）为标准。当然，美国市场亦不是一起始就形成为了全国统一的数据标准，时期经历了汽车后市场行业协会持续推动国会立法，让主机厂和政府公司开放关联数据，才一步步步行到如今的地步。中国市场的车型数据掌控在主机厂和政府分部手中，配件数据亦掌控在主机厂手中，均处在相对封闭的状态，引起市场上缺少统一语言，虽然显现了一批数据机构，然则没能形容良好的协同和互动。在数据未能统一的状况下，系统亦没法发挥良好的功效。中国市场第三方系统并不少，像新康众亦研发了自己的系统F6，但从市场反馈来看，系统的运用率相对偏低，配件采购比较传统，仍以tel、微X群、QQ群为主，引起效率低。无论怎样，一个有效有序的市场需要一套统一的标准，这是实现一切的基本。从美国市场经验来看，这条路并不顺畅，可能还需要很长期。3 采购和供应链经过各大汽配连锁的年报能够看到，她们非常注重采购和供应链，并为此创立了一套体系。在采购方面，存在三个比较显著的倾向性。一是采购多元化。在2019财年，有一家供应商贡献了AutoZone将近12%的采购额，其他供应商的采购占有率均不超过10%，这般能够避免一家供应商的话语权过大。二是抓住主流供应商。虽然汽配连锁不会让一家供应商体量过大，然则会挑选一批主流供应商。以NAPA为例，2018年NAPA持有超过100家供应商，但49%的采购由10家重点供应商供给。三是制品筛选和替换。以汽配经销商The Network为例，她们在全世界分布着采购员，寻找合适的供应商。找到目的之后上报给总部，由50个股东成员投票，经过率超过66%，这个制品线就会经过。她们的供应商更换频率是非常高的。在供应链方面，美国市场从四大汽配连锁到经销商联盟，都把制品分为三个级别，分别是好/更好/最好，以便让客户有更大的选取空间度。另一，因为系统和数据更加完备，能够实现各级仓库之间高频率调货和补货。例如AutoZone始终在科研前置仓模型、门店库存水平和制品策略。次级门店每周从配送中心接收3次或更加多制品投递。而随着mega hub继续扩充，AutoZone期盼大部分汽配门店能够享受当天送达乃至一天多送。以上体系是经历了几十年累积下来的经验和流程，日前中国市场的汽配供应链机构还不可完全实现，当然有赖于基本设备的完善，亦需要自己体量足够庞大，从而赢得更大话语权。4自有品牌占有率2019年AC汽车采访汽配猫执行合伙人赵建民时，就听到一个观点：汽配供应链平台要发力自有品牌，这是将来趋势。这背面的原由是汽配市场整体价格愈发透明，国际品牌尤其如此，依靠制品供应赚差价的模式越走越窄，而自有品牌能够带来更大利润。日前中国不少供应链平台都在往这个方向走，但占有率有限，仍以国际品牌和国内品牌为主。而美国市场似乎走得更加靠前。据认识，在AutoZone的2019财年配件营销额中，超过50%的份额来自于自有品牌，AutoZone在世界范围内与不少工厂创立合作关系，后者帮忙AutoZone贴牌生产。日前AutoZone创立了AutoZone, Duralast, Duralast Max, Duralast Gold, Duralast Platinum, Duralast ProPower, Duralast GT, Valucraft, SureBilt, ProElite and TruGrade等一系列品牌。将来，中国汽配供应链企业想要走得更快更远，自有品牌的发展是必经之路。5 员工素质任何商场模式的成功都需要落地到人员的执行层面，员工素质的区别可能带来本质性的差异。员工素质重点包括两个层面，一是技术层面，二是服务层面。在技术层面，一是美国市场非常注重员工培训，在立法层面亦是强制性的。像AutoZone就供给多种形式的在职培训项目，包含在分销中心举办的年度营销会议，门店培训营销技能和制品知识，基于电脑知识的营销和技术培训，以及经销商和第三方供给的培训。各层级的经理还要接受财务培训。二是美国市场汽车普及率高，几乎每一个员工都持有自己的车辆，对汽车的熟练度持有天然优良。这些原因让员工的技术能力更强，能够向客户供给更有价值的意见。在服务层面，客户满意度是每家企业都注重、强调和考核的核心点。以AutoZone为例，她们非常鼓励员工多走出门店和客户接触，不管是DIY客户的车辆旁边还是维修门店里面。以上的OReilly便是典型案例。当然，还有一点不得不提，美国蓝领的工资水平亦不是中国能够比拟的。因此中国市场在人员层面的差异性是显而易见的，人员素质的提高当然与企业的能力体积息息关联。仅有企业自己做大做强，才可给员工供给更好的培训和薪水，人员素质自然水涨船高。咱们能看到差距，亦明了将来发展的目的和方向。相信中国汽车后市场正向着更好的方向前行，在汽配供应链行业，亦将显现巨头企业乃至上市企业。— END —

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