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商用车的新能源化必定是纯电动么？
文｜耿慧丽
图｜源自网络
大众都晓得，做为每年两会的“老面孔”，吉利控股集团董事长李书福总要提有些关于新能源汽车发展的意见，常常还非同寻常，例如前些年连续几年为甲醇汽车“代言”。今年两会时期，书福哥一样不走寻常路，为增程式技术路线“摇旗呐喊“。
据媒介报告，在十三届全国人大浙江表率团的全体会议上，李书福表率提了四点意见，其中第四条是关于增程式技术路线推广的意见。李书福暗示，增程式电动汽车相比纯电动汽车拥有成本更低、自重更轻、不依赖充电桩、无里程忧虑、动力电池二次污染小等优点，可处理我国现周期充电设备不足、纯电动汽车运用受限以及燃料电池汽车成本过高、商场推广缓慢等现实问题，是最符合现周期中国国情、可快速落地的新能源技术路线。
但各车企在推广增程式技术路线制品时，受到非常多地区政策的阻碍。因此呢，李书福提出两点意见：需求各地区政府严格根据中央关联文件精神制定地区法规，使增程式电动汽车与纯电动、燃料电池汽车享有同等地区法规和政策支持，如各地推出的新能源路权、运营补助政策等。知道采用增程式技术路线的车辆与采用纯电动、燃料电池技术路线的车辆享有同等的新能源车辆上牌政策。
刚看到以上资讯报告时，壹姐第1反应是，李想啥时候和书福哥攀上交情了，让书福哥在这般重大的场合为理想汽车的增程式技术路线亲力“代言“？印象中，增程式技术路线做为电动车技术路线的一种，早年通用汽车在华大力推广雪佛兰 Volt 时被带火，国内不少自主品牌车企都亦都推出过增程式电动车的展示样车。随着后来我国新能源汽车政策知道，无论是相关新能源的产业发展政策还是政府补助，针对电动车仅限于纯电动和插电式混合动力以后，增程式技术路线就逐步寥落。要不是李想的理想汽车近年高举增程式技术路线的大旗，这一技术路线估计都快被人忘了。但即便将增程式做为自己“独一无二”标签的理想汽车，亦在屡屡碰壁后对现实妥协，在不久前暗示放弃增程式的说法，改投插电式混动的阵营。
在理想汽车已然主动放弃增程式技术路线标签的状况下，不可能为理想汽车代言的书福哥为增程式技术路线代言，是为了什么？
看了吉利汽车近期发布的资料后，壹姐发掘，原来吉利汽车亦是增程式技术路线的“资深”玩家。大众还记得吉利收购英国黑帽子出租车机构吧，和沃尔沃收购后将中国市场做为业务重心区别，英国锰铜被吉利收购后依旧以英国等欧洲市场为主。鲜为人知的是，吉利收购后已然用电动化等新技术对这家70数年的出租车机构进行了翻天覆地的改造。
2015年10月，伦敦电动汽车（吉利入股后改换的名叫作）推出全新一代的TX，这是该机构被吉利集团收购后推出的首款零排放新能源汽车，该车采用采用新型轻质铝制车身结构和复合面板，插电式增程混合动力系统，续航里程达到600千米以上，其中150千米可实现零排放。同年早些时候，吉利宣布将投资2.5亿英镑，为伦敦出租车机构建设一座新技术、现代化的新工厂，用来生产下一代纯电动及超低排放的伦敦出租车。
从官方介绍来看，全新TX电动版汽车于2017年下半年在英国上市，日前全新TX的里程总数已达3380万千米，可环绕地球845圈，总共运送了1300万名乘客。因其绿色环保、低运营成本以及车载技术而受到司机、乘客和城市的一致欢迎。
值得一提的是，全新TX电动出租车背后，是吉利汽车历时5年自主研发的e-GAPF增程技术，日前该技术1代和2代已完成研发并投入运用，第3代GAPF正在研发中。
吉利这套e-GAPF增程技术，除了应用到伦敦出租车上，还应用到其他轻型商用车上，2018年11月，吉利商用车推出远程RE500增程式厢式运输车，该车最大续航里程达500千米，综合节油达到30%，排放亦比传统燃油车大大降低。另外，吉利商用车还推出有远程增程式旅居车等制品，一样500千米续航，还可供给206.5度交流电给房车平常运用，用电自给自足。
看到这儿大众或许会明白，书福哥此次为增程式技术路线“代言”背面，是为了给自家商用车制品谋生路。但咱们亦不可这么狭隘，能到人民大会堂参加两会的表率，其建言献策绝不可能仅仅是为给自家企业谋私利，必定得有利于行业健康发展。尤其像书福哥这般的行业领军名人。
于是，壹姐搜了一下新能源轻型商用车行业的关联资料，不搜不晓得，一搜吓一跳。都晓得电动车的一大痛点是自燃持续，原来纯电动轻卡、货车才是电动车自燃的重灾区。
5月26日，深圳一辆新能源物流车在与校车追尾后自燃，引起一人死亡，据述该车是南京依维柯，搭载的是磷酸铁锂电池。
5月8日，理想ONE自燃同一天，东莞市一个充电站，一辆日产帅客EV出现自燃，引起三辆车报废。
5月4日，杭州一辆江淮瑞风新能源汽车（面包车）出现自燃，该车运用期不足半年。
4月28日，深圳市光明区一个充电站在车辆充电时出现起火事故，起火车辆为陆地区舟旗下的纯电动微面Z35。
以上出事故的车辆，都是正规厂家的正规制品，背面企业都是轻型商用车行业的知名企业，独一不太知名的陆地区舟，其实亦是最早投入新能源汽车行业的企业之一，技术实力不俗。况且起火的不止是搭载三元锂电池的纯电物流车，连更安全的磷酸铁锂电池的亦自燃了。
原由是什么呢？用商用车媒介人士的分析，是行业茫然赶搭纯电动物流车的潮流，匆忙上阵，快速推出制品，制品开发与安全验证的工作不外关。”近年城市环保压力大，纷纷需求公交、城市物流车、清洁车等城市作业的专用车采用电动车，传统燃油车不给上牌。例如北京需求五环以内道路的4.5吨以下轻型物流车中纯电动货车比例力争达到90%。北京等一线城市一向是风向标，它们推广纯电动物流车，其他城市都跟进。”
但其实，针对公交、城市物流车、重卡等商用车是不是适合采用纯电动技术路线，业界始终都是有争议的。“新能源技术路线一向是以乘用车为主导，乘用车主推纯电动，商用车亦跟着推纯电动，但其实无论从成本还是用户需求等多方面看，纯电动都不必定最适合的，城市公交等线路固定、里程不长的还好，物流车、重卡等并不适合，但补助政策鼓励，企业不做就无市场拿不到补助。”以上商用车媒介人士吐槽。
其实，支持增程式技术路线的不止书福哥一位行业大咖，以仗义执言知名的中国工程院院士杨裕生，数年来始终呼吁国家注重增程式技术路线，他认为相比纯电动、插电式混合动力等技术，增程式电动汽车是日前最佳的处理方法，尤其补助退坡以后应该注重增程式技术路线。
2018年12，万钢副主席在《人民日报》发布题为“促进新能源汽车产业健康发展”的文案，其中指出要协调推进纯电动、混合动力（插电／增程式）和燃料电池动力系统开发和产业化。应即时推动插电式混合动力向增程式混合动力发展。
2017年两会，全国政协常委、科技部电动汽车重大项目总体专家组组长、清华大学教授欧阳明高提交关于增程式电动车的提案，意见将增程式电动乘用车做为我国新能源汽车的技术路线之一。他认为增程式电动乘用车有着显著的技术优良，有望作为拥有中国特殊的新能源乘用车的市场突破点之一。
一样在2017年，以全国政协委员身份参加两会的李书福在接受媒介采访时暗示，汽车能源结构要多样化，不可停留在某一种能源或规定在某一种技术路线上。要使技术路线多样化，拥有灵活性，才可促进清洁能源的运用，有利于汽车的节能减排和环境的守护。
壹姐深以为然，书福哥以上话说得委婉。商用车行业人士暗里说得其实很犀利：“都烧成这般了，早该反思调节了”。到了发展新能源已然作为全国各级政府、汽车行业整体共识的状况下，咱们针对新能源汽车的发展应该更细化，更加多听从市场的真实需求，商用车行业的新能源政策风向，亦不该该一刀切跟着乘用车走。
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发表于 2024-8-21 14:06:54
