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德国那个“裸官”冯德莱恩近期被调查了，尽管她为美国干了不少事，亦无逃过一劫。德国朔尔茨看到法国马克龙访华后，就宣布要“政策独立”，就剩下自己里外受气。这一次“打包”汽车高管们访华前，朔尔茨注册了tiktok账号。显然，他想明白了，美国人禁止的东西，常常是个好东西。
实话说，朔尔茨这几年把默克尔时期积累的中德关系都折腾没了，尽管中国还是德国的第1大贸易伙伴，然则德国更听命于美国，结果便是怨声载道，就连居民冬季取暖都成为了问题。
朔尔茨眼看着传统汽车高管们排着队拜访中国，去年回去之后摇身一变就忘记了在华的发言，今年再来可不可再一次扮演一番。要否则德国汽车企业可就不忍了。
据报告，德国总理朔尔茨4月晚些时候将拜访中国，预计随同朔尔茨访华的德国企业家很可能会涵盖大部分德国头部企业。包含宝马老板、德国工业巨头蒂森克虏伯老板、西门子首席执行官兼德国商场亚太委员会主席、梅赛德斯-奔驰首席执行官、默克集团CEO等人都将随行。
2023年，德国一言难尽，尽管德国GDP凭借汇率时隔数十年首次超过日本，重返世界第三，然则却自2008年败兴首次负增长。在全世界26个重点经济体GDP增长率的排名，德国以经济萎缩0.3%位列倒数第二，仅仅比衰退超过1%的沙特强了一点。
以德国引以为傲的汽车产业来讲，2023年德国出口汽车320万辆，比最高峰时降低了40%，而连续8年蝉联德国全世界最大贸易伙伴的中国出口了522万辆汽车稳居世界第1梯队。朔尔茨明白，无论美国人有不愿意，德国内部有多不团结，再不效仿默克尔，一切都要归零。
朔尔茨在默克尔手下担任过副总理兼财政部长，深知默克尔保持与中国合作的好处，此刻他亦必要保持频繁出访北京，以保准德国的对外贸易正常运转。
朔尔茨访华前送上了两份“大礼”，一是警告欧盟计划针对中国太阳能制品进口实施贸易限制会阻碍欧洲绿色能源的快速发展，引起欧洲光伏市场价格更贵；而是德国极力反对欧盟对中国电动汽车的调查。
2024年，“欧洲的经济火车头”德国仍然停滞不前，这亦宣告了2023年7月“全面对华战略”中说到的与中国所说“系统性竞争”和“减少对华经济依赖”政策的失败。
朔尔茨在近期的一次讨论会上暗示：中国建造城市的速度比德国审批建造一栋房屋还快，提醒德国必要实现“令人难以置信的加速”。此刻，德国汽车企业在华投资高涨，不管德国官方怎样讲，企业层面还是务实的。
去年德国对中国的直接投资达119亿欧元(129亿美元)，创造了新纪录。德企的在华机构由中国人管理经营、基于中国供应链、中国员工进行技术开发，中国生产制造，面对中国市场，彻底“去危害”，避免被美国长臂管辖。
例如，2023年疫情后的上海汽车展，一群德国汽车高管看到中国电动汽车都发展的如此迅猛之后，感慨之余，公众就裁撤了车机开发团队。当然公众的判断和决策还是很正确的，公众2023年销量924万辆，其中中国销量323.6万辆，以3万辆输于其西欧市场。这个糖果，公众机构吃得很开心。
此刻公众又传出要与华为合作车机和智能驾驶，预计全面本地化即将实现。公众在合肥设立除德国总部外最大的开发中心，涵盖整车研发、零部件研发及采购职能。同期公众还投资7亿美元买了小鹏4..99%的股权，跟小鹏合作研发电动车型。
宝马、奔驰机构亦是有样学样，再不全面拥抱中国市场，继续呆在欧洲就得和美国汽车产业同样，彻底废掉。最先宣叫作搞“工业4.0”，结果变成为了“0.4”，仅有中国正在在全面普及。
因此，从某种道理上来讲，朔尔茨不得不来，尽管自己的社民党才管政府的7个分部，存在感确实不强，然则无德国商界的支持，可能一天亦过欠好。
做为疫情后第1个访华的西方国家高管，朔尔茨亦没少挨骂，此刻他可能真的不准备再软弱了，否则2025年大选亦就没他什么事情了。
于是，访华前夕，朔尔茨注册了tiktok账号，意思还是很显著的——你们美国人以“国家安全”为名要强迫人家出售，我就用用看你们说的是不是真的。
因此，尽管朔尔茨访华不必定能给中德之间带来什么，然则最少是德国向美国显示一个态度：你别吸我太狠！
其实，大众亦看到了，无论是欧洲，还是美国，都不是铁板一起。哪些政客搞的一系列动作，都在中方坚定不移和平发展和促进世界多集化过程中烟消云散。
同期亦奉劝朔尔茨和访华的这些汽车大佬们，“吃饭砸锅”是大忌，倘若还看不清形势，意见一块去瞧瞧北京车展，做为“电比油低”时代的重要车展，新能源车企和供应链企业，应该拿出看家本领。
中德之间并无基本利益冲突，亦无矛盾，双方的一起利益远远大于歧义。真正有魄力的领导才会被人尊敬，只不外不晓得朔尔茨能不可胜任。
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发表于 2024-8-11 04:03:26