|
摩托车链条传动
结构与故障检修
摩托车发动机产生的转矩通常比较小，用它直接驱动行驶就显出动力不足。经过减速二次传动，动力经离合器、变速器，减速变速达到正常驱动行驶。
链条与主、从动链轮相啮合进行二次传动，叫作之为链轮链条传动，简叫作为链条传动。
链条传动结构重点由主、从动链轮和链条等部件构成。主动链轮经过花键、链轮挡板、螺钉安装在变速器副轴上（见图1）。从动链轮经过缓冲壳体（见图2）、缓冲块与后轮毂连接，动力经过橡胶缓冲块（见图3）柔性传递，以减小传动冲击负荷。    
图1 主动链轮
图2 从动链
图3 缓冲橡胶块 
摩托车传动链条分为普通链和无声链，普通链又分为单排链和双排链。骑式车链条传动，重点采用普通链中的单排链。单排链按结构分为滚子链、套筒链、密封链3种。单排链由内链节、内链板、套筒、个滚子构成。外链节由外链板、销轴和连接链节构成。非常多外链节相间连接成一长串，再用一个活链节（见图4）连接两端作为一个环形。
链条传动拥有结构简单、守护方便、经济等优点。不足之处，润滑要求差，受悬挂安装等原因影响，使链条松驰、主、从动链轮磨损加剧，噪声大，运用寿命缩短。
主动链轮。主动链轮的齿数对传动的安稳性和链条的运用寿命影响很大。在传动链条节距不变时，增大主动链轮齿数能增多传递功率。但主动链轮齿数太多、直径过大，从动链轮齿数不变或增多从动齿轮的齿数，会显现爬坡度下降、爬坡无力、动力性不足、链条跳齿和掉链等现象，影响链条传动的安稳性。
链条速度与主动链轮齿数的选择，如表所示。 
图4 链接头 
链条传动安装的守护及保养。因为链条受力很强，线速度较高，润滑要求又欠好，引起链条因磨损和永久变形而被拉长，若不即时守护调节会导致事故。
用手指拨动链条，链条上下移动距离应保持在10～20 mm的范围内，否则应进行调节。
链条的调节。松开后轮轴螺母、锁紧螺母，左、右方向转动后轮轴左、右侧链条调节器调节螺母，后轮前后移动使链条松紧度出现变化。链条松紧度调节合适后，上下侧链条调节器刻线应与后摇臂上的刻线相对应，链条上下移动距离在10～20 mm，前后轮在同一条直线上，拧紧锁紧螺母和后轮轴螺母。
调节链条的松紧度，后制动会出现变化。应检测、调整后制动踏板的自由行程（20～30 mm）。链条应保持良好的润滑以减少磨损。实质上链条的润滑是非常困难的，链条上加入润滑脂，链条受热后润滑脂就会飞溅出去，时间一长链条得不到润滑。必须定时给链条润滑，通常状况下每行驶800 km注润滑油一次，即在链节的滚柱中涂适量规格为15 W-50机油或加注专用链条润滑油。
链条过脏，应拆开链节头，从链轮上取下链条，用煤油或汽油浸泡，用毛刷清洗，晾干油迹后，应加注适量润滑油。链条传动安装故障检修。链条传动平常故障有，运转噪声大、掉链、链条时紧松链条松紧度没法调节、车行驶前后车轮不在一条直线上、后轮上下摇摆；起步、变档、加油门时，后传动反应迟钝、显现运转冲击噪声；后制动踏板自由行程过大等。
故障原由。链条传动安装磨损、后悬挂安装损坏、缓冲壳体橡胶块损坏；缓冲壳体轴承、后轮毂轴承，因润滑不良损坏；后摇臂轴套损坏、轴轴套生锈、轴与轴套之间反常磨损等。
后摇臂在车架的安装位置（见图5）。后摇臂又叫作后轮叉，它与后减震器形成摩托车的后悬挂装置。后悬挂安装是后摇臂重点受力构件。其功效安装减震器，后轮等部件。后摇臂的前端经过车架摇臂孔、摇臂轴与摇臂轴缓冲套使车架与后摇臂呈铰链状连接，后摇臂的尾部经过后轮轴与后轮相连。后减震器安装在后摇臂中偏后部位，使行驶阻力功效在连接轴上，这般仅有缓冲力的功效而无行驶阻力的功效。当车轮受到路面冲击时，后摇臂向上摆动，减震器受到压缩，在后减震器的功效下，后摇臂在上下方向移动，得到较好的缓冲特性。
图5 后摇臂在车架的安装位置 
图6 后摇臂轴固定螺母 
当后摇臂轴、缓冲轴套因润滑不良，摇臂轴孔进水，摇臂轴、轴套生锈、缓冲套橡胶破损、缓冲套轴向位移等原由，使后轮在上下方向显现偏摆，链条传动安装出现反常磨损，影响链条传动稳定性。
故障检修。支起主支撑，在左右方向移动后轮，发掘后摇臂轴向移动、说明后摇臂轴向间隙过大。
通常后摇臂轴与轴套之间正常协同间隙在0.2~0.3mm。摇臂轴与缓冲套之间磨损量超过正常协同间隙时需拆卸检修。
更换摇臂轴衬套，需拆卸摇臂上后减震器固定螺母，排气管固定螺母、链条传动安装、后轮、后制动件器等安装后进行。
更换摇臂衬套。后摇臂轴螺母的安装位置（见图6）；拧掉后摇臂固定螺母，用木榔头轻轻敲打摇臂轴，而后从摇臂轴衬套中取出摇臂轴（见图7）。
检测摇臂轴，摇轴磨损、生锈、变形弯曲，应更换或修理（见图8）。摇臂衬套在后摇臂的安装位置（见图9），后摇臂衬套的拆卸最好运用专用工具（见图10）。
在后摇臂衬套中安装拆卸工具（见图11）；转动用专用工具螺杆，拉出后摇臂轴套后（见图12），取出摇臂衬套。衬套生锈，内孔磨损、划伤时，应查明原由成套更换新件。
安装新衬套。在衬套外圆、衬套轴孔中涂适量润滑脂或机油，用摇臂衬套拆装专用工具，更换安装后摇臂衬套。 
图7 用木榔头敲打并取出摇臂轴 
图9 摇臂衬套 
图8 抽出后轮轴 
图10 后摇臂衬套拆装工具 
图11 安装衬套拆卸专用工具 
图12 拉出摇臂衬套
检测摇臂轴（长螺杆）。将后摇臂轴，放在两块V形铁上，转动螺杆，用百分表测绘其径跳动量，跳动量超过0.6 mm时,应校直或更换。
轴套与摇臂轴孔之间的协同间隙0.02～0.05 mm、摇臂轴与摇臂轴套之间的协同间隙0.2～0.3 mm。安装摇臂衬套、摇臂轴之前，应在摇臂衬套孔、轴套外圆以及摇臂轴表面涂适量的润滑脂。
检测缓冲壳体和后轮辋轴承，即时更换轴承润滑脂或轴承。防止轴承因润滑不良损坏。用木榔头轻轻敲打涂有润滑脂的后轮轴，使轴缓慢向前移动。当轴头移动到与后制动盘轴孔持平时，安装后轮轴套。
主动链轮齿牙的数量较从动链轮少，主动链轮转速高容易磨损。主动链轮损坏可单独更换1-2。主、从动链轮严重磨损，应成套更换（主、从动链轮和链条）。否则，链条与链轮之间因啮合不良显现“咬齿”、掉链、链条链轮反常磨损、运转噪声大等故障。主动链轮的拆卸。变速器置1档位置，拧掉主动链轮固定螺钉。
变速器退至空档位置，转动主动链轮使副轴花键与主动链轮挡板、主动链轮花键重合，此时可方便的从发动机副轴上取掉或更换主动链轮（见图13）。
图13 主动链轮安装在副轴上 
更换从动链轮。更换从动链轮之前，必要检测缓冲体O形油封是不是损坏或丢失；检测缓冲壳身体安装的轴承的润滑状态，发掘轴承润滑不良、轴承游隙大、空转噪声大、轴承损坏，以及缓冲壳体油封橡胶老化、破损，应查明原由，更换新件。检测从动链轮与缓冲壳体之间是不是同心。将从动链轮套在缓冲壳体上，转动从动链轮1星期，检测从动链轮内圆与缓冲壳体从动链轮座外圆之间是不是有间隙、从动链轮螺钉孔与缓冲壳体螺孔之间是不是错位。从动链轮与缓冲壳体轴区别心时，应检测配件质量。否则，传动链条时紧时松、松紧度没法准确调节、链条与链轮不在一条直线上运转，引起链条传动安装运用寿命短、行驶安全等问题出现。
取下后轮，将从动链轮装进缓冲壳体，拧掉从动链轮固定螺母，取出从动链轮；将从动链轮安置在缓冲体上，经过缓冲体与链轮螺孔，将从动链轮固定螺钉穿入后带上螺母，以对角线交叉方向式拧紧从动链轮固定螺母（见图14），扣好螺母防松锁片。更换后传动链条。将链条的一端套在从动链轮上（见图15），向前方向移动链条的另一端经过主动链轮（见图16），向后方向移动链条，直至与从动链轮另一端链条相遇，安装链接头。经过链接头使链条作为环状。链接头卡簧开口的方向不可装错（卡簧开口应与链条运动方向相反）。
调节链条松紧度。顺时针方向转动上下链条调节器螺母（见图17），使上下链条张紧器标志线与后摇臂标记在同一刻度（见图18）。检测装配过程无误后拧紧后轮轴螺母。 
图14 拧紧固定螺母 
图17 将链条挂在主动链轮齿上 
图15 将链条套在从动链轮上 
图18 调节后传动链条左张紧器螺钉
检修安装有链盒的车型时，对传动链条的安装以及链条松紧度的调节必要认真仔细。链条与链盒安装调节欠妥，高速行驶时链条掉链，导致链盒损坏、发动机传动副轴忽然抱死、意外制动、左曲轴箱打坏，出现恶性交通事故。试车时传动安装应无运转噪声，在颠簸道路上行驶，链条与链盒之间应无磨擦、撞击声。否则，应重新检测链盒安装是不是到位，链条的松紧度调节是不是规范。
摩托车技术
微X号：mtc525   长按识别二维码关注咱们
| 
发表于 2024-8-4 11:46:29
