比人工检测快40倍！北京轻轨6号线上线多功能城轨综合检测车
<p style="font-size: 16px; color: black; line-height: 40px; text-align: left; margin-bottom: 15px;">9月5日凌晨，当6号线的末班车开出后，一列特殊的<span style="color: black;">轻轨</span>列车驶入6号线，为线路的轨道、供电和土建做了一次全方位的“体检”。记者从北京<span style="color: black;">轻轨</span><span style="color: black;">机构</span><span style="color: black;">认识</span>到，今年起，北京<span style="color: black;">轻轨</span>首次尝试应用城轨综合检测车，实现对6号线多专业综合检测，列车<span style="color: black;">经过</span>自动化、智能化分析，重点优化缓解列车运行过程中的振动、晃动等<span style="color: black;">状况</span>，进一步<span style="color: black;">加强</span><span style="color: black;">轻轨</span>线路巡检效率，<span style="color: black;">提高</span>乘客出行体验。</p>
<p style="font-size: 16px; color: black; line-height: 40px; text-align: left; margin-bottom: 15px;"><img src="https://q4.itc.cn/q_70/images03/20240905/86b37e72192347d18155ac97486ee589.jpeg" style="width: 50%; margin-bottom: 20px;"></p>
<p style="font-size: 16px; color: black; line-height: 40px; text-align: left; margin-bottom: 15px;">凌晨0点50分，城轨综合检测车从草房站<span style="color: black;">周边</span>的五里桥车辆段出发，向东往潞城站方向驶去。今天凌晨，轨道检测车利用夜间天窗点完<span style="color: black;">成为了</span>草房站到潞城站双方向的检测工作，检测线路长度达到26<span style="color: black;">千米</span>。</p>
<p style="font-size: 16px; color: black; line-height: 40px; text-align: left; margin-bottom: 15px;"><img src="https://q9.itc.cn/q_70/images03/20240905/fe3feb8a2c6f4a0e8b1d1705afc9b311.jpeg" style="width: 50%; margin-bottom: 20px;"></p>
<p style="font-size: 16px; color: black; line-height: 40px; text-align: left; margin-bottom: 15px;">“检测列车的行驶速度<span style="color: black;">能够</span>达到80<span style="color: black;">千米</span>每小时，6号线全线只需要2个<span style="color: black;">夜晚</span>就<span style="color: black;">能够</span>完成检测，比人工检测快了40倍。<span style="color: black;">能够</span>说城轨综合检测车大大缩短了线路检测的时间，<span style="color: black;">加强</span>检测效率。”北京<span style="color: black;">轻轨</span>线路分<span style="color: black;">机构</span>综合维修第八项目部周波告诉记者，在数据报告产生后，线路检修人员将会<span style="color: black;">根据</span>结果对线路进行有针对性的维修。<span style="color: black;">每一个</span>月初，城轨综合检测车都会对线路进行“复查”，<span style="color: black;">持续</span><span style="color: black;">提高</span>线路的舒适度。</p>
<p style="font-size: 16px; color: black; line-height: 40px; text-align: left; margin-bottom: 15px;">此前，6号线线路巡检采取日检及结合轨检车、探伤车、轨检仪等单功能人工检测模式，在检测速度和检出率方面都有待<span style="color: black;">提高</span>。去年<span style="color: black;">起始</span>，<span style="color: black;">轻轨</span><span style="color: black;">机构</span>联合<span style="color: black;">关联</span>设计单位<span style="color: black;">起步</span>实施并积极推进“城轨综合检测车6号线检测应用项目”。经过<span style="color: black;">方法</span>设计、设备运输、设备调试、上线检测、报告生成、验收等前期工作，城轨综合检测车今年起正式投入<span style="color: black;">运用</span>。</p>
<p style="font-size: 16px; color: black; line-height: 40px; text-align: left; margin-bottom: 15px;">城轨综合检测车是集多种检测功能于一体、高速<span style="color: black;">精细</span>的综合检测设备，由三节“B型车”改造而成，<span style="color: black;">因此呢</span>别名为“3B车”。从外形上看，检测车与普通列车的差别并不大，<span style="color: black;">不外</span>车厢内部却截然<span style="color: black;">区别</span>。<span style="color: black;">因为</span>列车不载客，车厢内部<span style="color: black;">无</span>普通<span style="color: black;">轻轨</span>列车的一排排座椅，而是多出了一个个检测设备<span style="color: black;">运用</span>的机柜。列车运行过程中，分属于线路、供电等各专业的检测人员坐在电脑屏幕前，紧盯着各项数据的变化。</p>
<p style="font-size: 16px; color: black; line-height: 40px; text-align: left; margin-bottom: 15px;"><img src="https://q1.itc.cn/q_70/images03/20240905/d151cc50f8d64aecb0a00fa51b2372f3.jpeg" style="width: 50%; margin-bottom: 20px;"></p>
<p style="font-size: 16px; color: black; line-height: 40px; text-align: left; margin-bottom: 15px;">城轨综合检测车的车底和车顶安装了检测<span style="color: black;">安装</span>。列车运行<span style="color: black;">其中</span>，车辆底部发出一道蓝色的激光，<span style="color: black;">能够</span>检测轨道的几何尺寸。车轮上安装了一套动力学检测单元，<span style="color: black;">能够</span>检测线路的垂向加速度和横向加速度，从而使检测人员<span style="color: black;">认识</span>到列车运行的<span style="color: black;">安稳</span>度。列车车顶还安装了摄像头，列车行驶过程中，<span style="color: black;">能够</span>对接触网悬挂<span style="color: black;">安装</span>进行自动抓拍，生成6张<span style="color: black;">区别</span><span style="color: black;">方向</span>的照片，为检修人员判断设备状态<span style="color: black;">供给</span>了<span style="color: black;">靠谱</span>依据。</p>
<p style="font-size: 16px; color: black; line-height: 40px; text-align: left; margin-bottom: 15px;">周波告诉记者，“3B车”相比于轨检车、探伤车等检测设备，扩大了检测范围，实现一次作业同步采集<span style="color: black;">区别</span>专业设备<span style="color: black;">设备</span>的22类检测数据，<span style="color: black;">包含</span>线路专业的轨道动态几何状态、钢轨波磨、车内噪声等9项内容，土建专业的隧道裂缝、限界等8项内容，供电专业的弓网几何参数、弓网动态接触力、弓网燃弧等5项内容。<span style="color: black;">另外</span>，“3B车”各检测系统均采用先进的采集模块和分析模块，实现了标准化配置，各传感器<span style="color: black;">定时</span>进行严格的校准和测试，<span style="color: black;">保证</span>检测精度不<span style="color: black;">小于</span>对应的单功能检测设备。例如，钢轨磨耗的检测精度<span style="color: black;">达到</span>0.2毫米，轨距检测精度达0.8毫米。</p>
<p style="font-size: 16px; color: black; line-height: 40px; text-align: left; margin-bottom: 15px;"><span style="color: black;">日前</span>，城轨综合检测车仅在<span style="color: black;">轻轨</span>6号线进行<span style="color: black;">运用</span>。<span style="color: black;">不外</span>，检测车<span style="color: black;">亦</span>针对北京<span style="color: black;">轻轨</span>各线路间<span style="color: black;">区别</span>供电方式进行了适配，<span style="color: black;">能够</span><span style="color: black;">同期</span>在接触网和接触轨供电线路上行驶。<span style="color: black;">将来</span>，北京<span style="color: black;">轻轨</span><span style="color: black;">机构</span>将继续完善检测功能，检测车<span style="color: black;">亦</span>将在<span style="color: black;">更加多</span>线路上投入<span style="color: black;">运用</span>。<a style="color: black;"><span style="color: black;">返回<span style="color: black;">外链论坛： http://www.fok120.com</span>，查看<span style="color: black;">更加多</span></span></a></p>
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