为了不被新能源时代淘汰，这些零部件企业拼了！
<p style="font-size: 16px; color: black; line-height: 40px; text-align: left; margin-bottom: 15px;"><span style="color: black;">源自</span>：【汽车纵横全<span style="color: black;">媒介</span>】</p>
<p style="font-size: 16px; color: black; line-height: 40px; text-align: left; margin-bottom: 15px;"><strong style="color: blue;">随着传统内燃机技术慢慢被电动系统所取代，其中电池、电机、电控等核心技术<span style="color: black;">亦</span><span style="color: black;">逐步</span><span style="color: black;">作为</span>传统零部件企业转型的发力点。<span style="color: black;">怎样</span><span style="color: black;">经过</span>有限资本投入<span style="color: black;">快速</span>抢占市场？这是<span style="color: black;">每一个</span>企业都不得不修炼的一门功课。</strong></p>
<p style="font-size: 16px; color: black; line-height: 40px; text-align: left; margin-bottom: 15px;">是选一台燃油车还是电动车？在两年前，当这个问题被问起时，相信你身边懂车的<span style="color: black;">伴侣</span>会毫不犹豫地告诉你说，当然是燃油车啊，<span style="color: black;">无</span>内燃机的车型哪里还有灵魂。直至如今，当这个问题再次被提及，相信即便是从业<span style="color: black;">数年</span>的业内人士<span style="color: black;">亦</span>会迟疑。或许，直到此时<span style="color: black;">大众</span>才<span style="color: black;">认识</span>到，内燃机的时代终要落幕了。</p>
<p style="font-size: 16px; color: black; line-height: 40px; text-align: left; margin-bottom: 15px;">在一系列排放政策的推动下，汽车电动化似乎<span style="color: black;">已然</span><span style="color: black;">作为</span>了不可逆转的大趋势。<span style="color: black;">因为</span><span style="color: black;">无</span>传统的换挡结构，<span style="color: black;">因此</span>“手动挡”这个略显落后的名词<span style="color: black;">亦</span>自然不可能与“智能电动车”沾惹上干系。</p>
<p style="font-size: 16px; color: black; line-height: 40px; text-align: left; margin-bottom: 15px;">2022年11月，<span style="color: black;">公众</span>汽车变速器（上海）有限<span style="color: black;">机构</span>对外发布公告，<span style="color: black;">叫作</span>该变速器工厂将于2023年3月底正式停产。尽管这并非是<span style="color: black;">公众</span>在国内<span style="color: black;">独一</span>的变速箱工厂，但从某种<span style="color: black;">道理</span><span style="color: black;">来讲</span>，这家工厂的停产<span style="color: black;">亦</span>对外<span style="color: black;">显示</span>了<span style="color: black;">公众</span>汽车的态度——向电动化迈进。</p>
<p style="font-size: 16px; color: black; line-height: 40px; text-align: left; margin-bottom: 15px;">事实上，在电动化浪潮下，几乎所有整车制造企业都在加速<span style="color: black;">自己</span>的电动化进程，如<span style="color: black;">公众</span>、通用、本田等都推出了旗下的纯电动车型。与此<span style="color: black;">同期</span>，由电动化浪潮带来的产业变革<span style="color: black;">亦</span>在零部件企业之间悄然进行。</p>
<p style="font-size: 16px; color: black; line-height: 40px; text-align: left; margin-bottom: 15px;"><strong style="color: blue;">传统零部件体系重构进行时</strong></p>
<p style="font-size: 16px; color: black; line-height: 40px; text-align: left; margin-bottom: 15px;">据<span style="color: black;">认识</span>，正常<span style="color: black;">状况</span>下，生产一辆燃油车大约需要三万个零部件，而纯电动汽车所需的零部件数量大约只占其2/3。这<span style="color: black;">寓意</span>着，随着汽车电动化转型，<span style="color: black;">非常多</span>零部件将<span style="color: black;">无</span>用武之地，<span style="color: black;">例如</span>火花塞、燃料泵、喷油器等。面对市场<span style="color: black;">需要</span>风向的转变，电气化将使<span style="color: black;">全部</span>市场的零部件<span style="color: black;">需要</span>缩水<span style="color: black;">最少</span>1/3，<span style="color: black;">海量</span>专注于传统内燃机零部件<span style="color: black;">科研</span>的<span style="color: black;">机构</span>正在<span style="color: black;">持续</span>削减传统内燃机<span style="color: black;">关联</span>的业务，以寻求新的出路。</p>
<p style="font-size: 16px; color: black; line-height: 40px; text-align: left; margin-bottom: 15px;">以电装集团为例，<span style="color: black;">做为</span>日本的最大的零部件企业，电装集团早在2022年1月就对外宣布将内燃机<span style="color: black;">关联</span>的燃油泵<span style="color: black;">制品</span>的<span style="color: black;">研发</span>、生产和<span style="color: black;">营销</span>等一系列业务转让给爱三工业。不仅如此，电装<span style="color: black;">暗示</span>后续还将继续剥离出售其他与内燃机<span style="color: black;">关联</span>的零部件业务，并在“新四化”<span style="color: black;">行业</span>积极布局，生产电池包、电机、逆变器、能源管理系统，以及半导体、毫米波雷达等智能电动车零部件。</p><img src="https://p3-sign.toutiaoimg.com/tos-cn-i-tjoges91tu/TUIAJkcB1UBYWZ~noop.image?_iz=58558&from=article.pc_detail&lk3s=953192f4&x-expires=1722712667&x-signature=VQPuCmbWvOKNKM88hWA3VhglHq4%3D" style="width: 50%; margin-bottom: 20px;">
<p style="font-size: 16px; color: black; line-height: 40px; text-align: left; margin-bottom: 15px;">电装集团的困境只是当下<span style="color: black;">全世界</span>汽车零部件产业的一个缩影。面对电动化转型，全球各地的零部件巨头都在加速去内燃化。如轮胎巨头普利司通，一方面普利司通剥离了非核心业务和低利润板块，另一方面，<span style="color: black;">机构</span>层面又积极投资自动驾驶、智能轮胎等前沿技术，野心<span style="color: black;">不问可知</span>。</p>
<p style="font-size: 16px; color: black; line-height: 40px; text-align: left; margin-bottom: 15px;"><span style="color: black;">以上</span>转变<span style="color: black;">针对</span><span style="color: black;">本来</span>就<span style="color: black;">把握</span><span style="color: black;">海量</span>订单的大型供应商<span style="color: black;">来讲</span>或许并无太大影响，<span style="color: black;">由于</span>光是靠消化订单就足以支撑其完成转型。<span style="color: black;">然则</span><span style="color: black;">针对</span><span style="color: black;">哪些</span><span style="color: black;">位置于</span>金字塔最低层，规模小、资金少、<span style="color: black;">制品</span>结构和客户源单一的底层供应商而言，电动化无疑是一个致命打击。</p>
<p style="font-size: 16px; color: black; line-height: 40px; text-align: left; margin-bottom: 15px;"><span style="color: black;">首要</span>，单一的<span style="color: black;">制品</span>结构不足以支撑其另起新项目。其次，并不富裕的资金链<span style="color: black;">亦</span>打消了它们向电动化时代迈进的勇气。如今，在<span style="color: black;">全世界</span>汽车产业的电动化浪潮中，它们<span style="color: black;">其中</span>有很大一部分都面临着被新能源时代淘汰的<span style="color: black;">危害</span>。</p>
<p style="font-size: 16px; color: black; line-height: 40px; text-align: left; margin-bottom: 15px;">以富士OOZX为例，<span style="color: black;">做为</span>丰田、本田和日产的供应商，富士OOZX专注于<span style="color: black;">开发</span>和制造发动机的气门。然而，随着日本车企<span style="color: black;">持续</span>加速电动化转型，富士OOZX的高层<span style="color: black;">亦</span><span style="color: black;">起始</span>焦虑起来，<span style="color: black;">由于</span>电动车<span style="color: black;">再也不</span>需要气门。</p>
<p style="font-size: 16px; color: black; line-height: 40px; text-align: left; margin-bottom: 15px;">无独有偶，在美国密歇根州有一家名为ProductionSaw ＆ Machine的<span style="color: black;">机构</span>，其大约85％的业务都与变速器<span style="color: black;">相关</span>，<span style="color: black;">包含</span>环形齿轮、行星齿轮和小齿轮。该<span style="color: black;">机构</span>总裁杰夫·范卡尔博格<span style="color: black;">暗示</span>，<span style="color: black;">倘若</span>想保持企业的活力，并<span style="color: black;">保证</span>165名工人不失业，就需要转移到飞机、除草收割机等军事、航空航天、农业或其他能找到利润点的<span style="color: black;">行业</span>。</p>
<p style="font-size: 16px; color: black; line-height: 40px; text-align: left; margin-bottom: 15px;">在电动化浪潮的推动下，类似富士OOZX和ProductionSaw & Machine<span style="color: black;">这般</span>的案例还有<span style="color: black;">非常多</span>。部分幸运的中小型供应商<span style="color: black;">能够</span>拿到汽车电动化业务订单，但添置<span style="color: black;">关联</span>设备则又是一笔开销。<span style="color: black;">因此呢</span>，它们<span style="color: black;">其中</span><span style="color: black;">更加多</span>人或是舍弃了原有的燃油车业务，或是<span style="color: black;">选取</span>吃尽燃油车最后一波的红利。总而言之，面对汽车产业变革的滔天巨浪，势必会有一批零部件供应商倒下。</p>
<p style="font-size: 16px; color: black; line-height: 40px; text-align: left; margin-bottom: 15px;"><strong style="color: blue;">并购和跨界合作成企业转型的捷径</strong></p>
<p style="font-size: 16px; color: black; line-height: 40px; text-align: left; margin-bottom: 15px;"><span style="color: black;">针对</span>传统零部件企业<span style="color: black;">来讲</span>，要迈入新能源汽车<span style="color: black;">行业</span>有<span style="color: black;">非常多</span>方式，例如加大<span style="color: black;">开发</span>投入、与车企达成战略合作以及收购技术成熟的新能源汽车零部件企业等等。</p>
<p style="font-size: 16px; color: black; line-height: 40px; text-align: left; margin-bottom: 15px;">如2022年，美国高通<span style="color: black;">机构</span>宣布，其正在打造骁龙数字底盘，推进数字座舱等<span style="color: black;">处理</span><span style="color: black;">方法</span>等，并已与宝马等车企就此达成合作；与此<span style="color: black;">同期</span>，博世<span style="color: black;">亦</span>在2022年初新成立了智能驾驶与<span style="color: black;">掌控</span>事业部，加速<span style="color: black;">自己</span>的数字化转型。<span style="color: black;">另外</span>，<span style="color: black;">本来</span>专注于汽车天窗生产的伟巴斯特<span style="color: black;">亦</span>在近年来成功进军到了动力电池<span style="color: black;">行业</span>，生产动力电池总成并为车企<span style="color: black;">供给</span>充电<span style="color: black;">处理</span><span style="color: black;">方法</span>。</p>
<p style="font-size: 16px; color: black; line-height: 40px; text-align: left; margin-bottom: 15px;">还有许多企业<span style="color: black;">选取</span>并购的方式入局新能源市场，这不失为一种节约<span style="color: black;">开发</span>成本的捷径。如美国汽车零部件供应商博格华纳，其曾先后于2015年、2017年收购了美国雷米电机和英国Sevcon<span style="color: black;">机构</span>，为<span style="color: black;">自己</span>带来<span style="color: black;">更加多</span>的新能源汽车技术，以迎合当前的市场<span style="color: black;">需要</span>。正如<span style="color: black;">因此呢</span>，博格华纳<span style="color: black;">作为</span>了一家既懂内燃机又懂电机的供应商。</p><img src="https://p3-sign.toutiaoimg.com/tos-cn-i-tjoges91tu/TUIAJlWrrvXvF~noop.image?_iz=58558&from=article.pc_detail&lk3s=953192f4&x-expires=1722712667&x-signature=WalZ4iHx8s7JnmnBBNUn9kOjIS8%3D" style="width: 50%; margin-bottom: 20px;">
<p style="font-size: 16px; color: black; line-height: 40px; text-align: left; margin-bottom: 15px;">强大的资本实力，给予了博格华纳在面对前瞻技术<span style="color: black;">开发</span>探索的试错<span style="color: black;">要求</span>，但产业转型正在加速，<span style="color: black;">怎样</span><span style="color: black;">经过</span>有限资本投入，把准技术方向的脉门，且<span style="color: black;">快速</span>抢占市场<span style="color: black;">作为</span><span style="color: black;">每一个</span>传统零部件企业都不得不修炼的一门功课。</p>
<p style="font-size: 16px; color: black; line-height: 40px; text-align: left; margin-bottom: 15px;">前有西门子2018年宣布与Northvolt合作<span style="color: black;">开发</span>、生产<span style="color: black;">优秀</span>的锂离子电池，后有电装和爱信精机于2022年4月<span style="color: black;">一起</span>出资成立了生产电动车驱动模块的合资<span style="color: black;">机构</span>BluE Nexus；2022年11月，采埃孚<span style="color: black;">亦</span>与卧龙电气驱动集团股份有限<span style="color: black;">机构</span>在上海签署合资企业谅解备忘录，旨在成立一家专门从事汽车专用电机及其部件生产的合资<span style="color: black;">机构</span>。</p>
<p style="font-size: 16px; color: black; line-height: 40px; text-align: left; margin-bottom: 15px;">如今越来越多零部件企业<span style="color: black;">选取</span>相互抱团，为<span style="color: black;">提高</span>与整车制造商间的合作黏性，分担<span style="color: black;">开发</span>成本，零部件企业与整车企业之间的相互协作<span style="color: black;">亦</span>在升温。如现代汽车<span style="color: black;">机构</span>与康明斯<span style="color: black;">机构</span>于2022年9月宣布签署谅解备忘录，合作<span style="color: black;">评定</span><span style="color: black;">开发</span>电动和燃料电池动力系统并将此类系统进行<span style="color: black;">商场</span>化的机会；</p>
<p style="font-size: 16px; color: black; line-height: 40px; text-align: left; margin-bottom: 15px;">再如宁德时代2022年7月宣布与丰田汽车在新能源动力电池的稳定供给和发展进化<span style="color: black;">行业</span><span style="color: black;">创立</span>了全面合作伙伴关系，<span style="color: black;">同期</span>双方还在电池新技术<span style="color: black;">研发</span>、电池回收利用等多个<span style="color: black;">行业</span><span style="color: black;">起始</span>进行广泛探讨；</p>
<p style="font-size: 16px; color: black; line-height: 40px; text-align: left; margin-bottom: 15px;"><span style="color: black;">全世界</span>汽车产业链正历经高速变革，谁<span style="color: black;">亦</span><span style="color: black;">没法</span><span style="color: black;">保准</span>全面新能源会在何时完整切换，但<span style="color: black;">能够</span>肯定的是，让合适的人做合适的事，正在<span style="color: black;">作为</span>行业上下的共识，能否在寻求到<span style="color: black;">更加多</span>更好的合作伙伴，协同<span style="color: black;">开发</span>、携手共赢决定了其各自转型的高度。</p>
<p style="font-size: 16px; color: black; line-height: 40px; text-align: left; margin-bottom: 15px;"><strong style="color: blue;">汽车电动化业务<span style="color: black;">作为</span>新兴增长引擎</strong></p>
<p style="font-size: 16px; color: black; line-height: 40px; text-align: left; margin-bottom: 15px;">在业内人士看来，<span style="color: black;">将来</span>，从新能源汽车的电池、电机、电控、功率半导体，到智能化、网联化<span style="color: black;">触及</span>的芯片、软件系统、计算平台、视频传感器、激光雷达、<span style="color: black;">掌控</span>器、执行器，再到车载<span style="color: black;">掌控</span>系统、高清地图、互联网通讯、云控平台、AI算法等软硬件都将<span style="color: black;">作为</span>汽车供应链的重要<span style="color: black;">构成</span>部分。谁能够在这些<span style="color: black;">行业</span>抢占先机，谁就能够在<span style="color: black;">将来</span>的供应链转型的过程中占据主动。</p>
<p style="font-size: 16px; color: black; line-height: 40px; text-align: left; margin-bottom: 15px;"><span style="color: black;">尤其</span>值得关注的是，在这些迭代升级的“传统”零部件以外，电动化、智能化和网联化带来的新兴零部件逐步从幕后走向前台，其中有些<span style="color: black;">乃至</span>在传统燃油车时期从未<span style="color: black;">显现</span>，它们是构建智能网联汽车生态的重要基石，其重要性在日益凸显。</p>
<p style="font-size: 16px; color: black; line-height: 40px; text-align: left; margin-bottom: 15px;">据美国咨询<span style="color: black;">机构</span>罗兰贝格预测，到2025年，<span style="color: black;">全世界</span>汽车零部件行业整体营收将超过1.25万亿欧元，增长的<span style="color: black;">重点</span>动力来自新兴业务，即电驱系统、“自动驾驶+驾驶辅助”系统以及车联网的迅猛发展。</p>
<p style="font-size: 16px; color: black; line-height: 40px; text-align: left; margin-bottom: 15px;"><span style="color: black;">实质</span>上，汽车电动化业务<span style="color: black;">亦</span>已<span style="color: black;">逐步</span><span style="color: black;">作为</span>传统零部件巨头们新的增长引擎。2022年上半年，全面向电动化转型的采埃孚斩获多个巨额订单，其中以电驱动<span style="color: black;">行业</span>最为<span style="color: black;">明显</span>，乘用车和商用车电驱动系统新增订单总额高达230亿欧元。同期，法雷奥<span style="color: black;">得到</span>约131亿欧元的订单，其中29亿欧元由法雷奥西门子eAutomotive贡献，其<span style="color: black;">本来</span>是法雷奥和西门子的合资<span style="color: black;">机构</span>，后法雷奥买断所有股份，并于2022年7月将其并入<span style="color: black;">自己</span>动力系统板块；舍弗勒汽车技术<span style="color: black;">分部</span>总订单66亿欧元，其中电动化业务订单就占到32亿欧元。</p>
<p style="font-size: 16px; color: black; line-height: 40px; text-align: left; margin-bottom: 15px;">随着汽车电动化订单<span style="color: black;">增多</span>，不少零部件厂商及车企<span style="color: black;">起始</span>改造自家工厂，转而生产<span style="color: black;">关联</span>零部件。Stellantis集团<span style="color: black;">位置于</span>法国东部的特姆利工厂是一家大型柴油发动机工厂。2021年该工厂进行了彻底检修升级，以转型生产电机。Stellantis方面去年早些时候<span style="color: black;">暗示</span>，预计到2024年，该工厂的电机产量将超过100万台，占到工厂产能的一半。<span style="color: black;">公众</span>集团则投资20亿欧元，将一家内燃机工厂转变为电池生产基地。博世<span style="color: black;">位置于</span>法国南部的一家工厂，正从生产柴油喷射器，转向生产氢燃料电池等新<span style="color: black;">制品</span>。</p>
<p style="font-size: 16px; color: black; line-height: 40px; text-align: left; margin-bottom: 15px;"><strong style="color: blue;">部分产业迎来发展新机遇</strong></p>
<p style="font-size: 16px; color: black; line-height: 40px; text-align: left; margin-bottom: 15px;">诚然，如发动机和变速器的声量在近两年的确小了<span style="color: black;">非常多</span>，一方面的<span style="color: black;">原由</span>是厂商宣传的新车型<span style="color: black;">非常多</span>都是纯电动车，无需再配备发动机和变速器。另一方面则是消费者兴趣点的转移，在一系列<span style="color: black;">好处</span>政策的引导下，消费者<span style="color: black;">针对</span>新能源车型以及新技术<span style="color: black;">持有</span>了更高的接受度。</p>
<p style="font-size: 16px; color: black; line-height: 40px; text-align: left; margin-bottom: 15px;">然而，<span style="color: black;">针对</span>一部分传统燃油车和电动车都需要的零部件<span style="color: black;">来讲</span>，产业变革并未给其带来“生死存亡”的影响，反而是在新能源时代风生水起，并且迎来了崭新的变化。</p>
<p style="font-size: 16px; color: black; line-height: 40px; text-align: left; margin-bottom: 15px;"><span style="color: black;">例如</span>汽车玻璃，在电动化、智能化趋势下，越来越多新技术集成到汽车玻璃中，汽车玻璃朝着“安全舒适、节能环保、美观时尚、智能集成”方向发展。诸如越来越流行的智能全景天幕玻璃、抬头<span style="color: black;">表示</span>玻璃、调光玻璃、加热玻璃等高附加值<span style="color: black;">制品</span>占比在<span style="color: black;">持续</span><span style="color: black;">提高</span>。</p>
<p style="font-size: 16px; color: black; line-height: 40px; text-align: left; margin-bottom: 15px;">再<span style="color: black;">例如</span>汽车车身，<span style="color: black;">因为</span><span style="color: black;">提高</span>续航的迫切<span style="color: black;">需要</span>，新能源车的车身轻量化<span style="color: black;">亦</span>在提速。由特斯拉带火的一体化压铸技术如今已被<span style="color: black;">更加多</span>的电动车型采用。一体化压铸应用部件将由后底板逐步延伸至前车身下部、中底板、车门框架、副车架、<span style="color: black;">落车</span>体总成、A柱及B柱、座椅骨架及<span style="color: black;">全部</span>白车身。有业内人士<span style="color: black;">暗示</span>，在汽车轻量化背景下，一体化压铸将成主流，有望替代传统冲压焊装工艺。</p>
<p style="font-size: 16px; color: black; line-height: 40px; text-align: left; margin-bottom: 15px;">而<span style="color: black;">伴同</span>着<span style="color: black;">全世界</span>汽车供应链加速融合，我国新能源汽车<span style="color: black;">亦</span>进入了高速发展窗口期。据中国汽车工业协会统计分析，2022年1-11月，我国新能源汽车产销分别完成625.3万辆和606.7万辆，同比均增长1倍，市场占有率达到25%，远高于2021年同期水平。<span style="color: black;">能够</span>预见的是，在<span style="color: black;">全世界</span>汽车供应链遭遇寒流之时，智能电动零部件<span style="color: black;">亦</span>将为<span style="color: black;">更加多</span>国内汽车零部件供应商<span style="color: black;">供给</span>机遇。</p>
<p style="font-size: 16px; color: black; line-height: 40px; text-align: left; margin-bottom: 15px;">本文来自【汽车纵横全<span style="color: black;">媒介</span>】，仅<span style="color: black;">表率</span>作者观点。全国党媒信息公共平台<span style="color: black;">供给</span>信息发布传播服务。</p>
<p style="font-size: 16px; color: black; line-height: 40px; text-align: left; margin-bottom: 15px;">ID：jrtt</p>
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